Por tamaño el pequeño Modus se sitúa entre el Scénic y el Twingo, viene a cubrir el único hueco que le quedaba a la marca gala sin un monovolumen. Estéticamente recuerda al Scénic, pero en esta ocasión se ha buscado un poco más de alegría en el diseño, lo que unido a su reducido tamaño, consigue el efecto de 'coche gracioso'. Con 3.792 mm. de longitud se proclama el monovolumen más pequeño de su categoría, lo que le da ciertas ventajas a la hora de moverse por la urbe, pero también le limita en otras utilizaciones.

Amplio por dentro
El interior del Modus sorprende por su amplitud, dadas sus dimensiones exteriores. Las plazas delanteras son muy amplias, acrecentando esta sensación el hecho de estar bastante elevadas, tener una amplia superficie acristalada y que el cuadro de instrumentos esté situado en posición central. La altura libre del puesto de conducción es buena, permitiendo situar el asiento a distintas alturas dependiendo de nuestras preferencias. El volante posee regulación en altura pero no en profundidad y el espacio que queda para las piernas del conductor es algo justo. Los asientos delanteros sujetan muy poco el cuerpo y su mullido es muy blando, por lo que en desplazamientos largos la fatiga en 'las posaderas' y las piernas será mayor.

Las plazas traseras son altas y acogen con espacio suficiente a dos adultos, un tercero ya sería sólo para cortos desplazamientos. El asiento se puede configurar para dos o tres ocupantes y se desplaza longitudinalmente para ganar espacio para las piernas o el maletero. Éste tiene una capacidad entre 215 y 305 litros, dependiendo de la situación del asiento. Su volumen no es muy grande, pero suficiente para un uso urbano, además como opción se puede instalar un sistema de apertura en el que sólo se abre la parte baja, pudiendo así acceder al maletero si el coche aparcado detrás está muy cerca.

Muy equipado
Los mandos se encuentran distribuidos correctamente, pero la utilización de algunos de ellos resulta un poco difícil. Por un lado tenemos las cortas y sensibles palancas tras el volante y por otro los mandos del equipo de música. Éste está situado en una posición muy baja que obliga a desviar la mirada de la carretera en exceso y para utilizar los extraños mandos que tiene en la columna de la dirección hay que tener un tacto especial en los dedos para no tener que corregir una o dos veces la selección realizada.

El equipamiento de esta versión es muy completo, contando con climatizador, mandos del equipo de música en la columna de la dirección, luces y limpiaparabrisas automáticos, faros direccionales, espejos y elevalunas eléctricos, etc. En busca de hacernos los desplazamientos más cómodos, aparte de este equipamiento encontramos multitud de huecos portaobjetos, con y sin tapa, distribuidos por todo el habitáculo. Los más curiosos son los situados en el suelo del habitáculo, la guantera tras el volante y un hueco bajo el mullido de la banqueta del asiento del acompañante muy práctico para dejar los papeles u otros objetos planos.

En cuanto a seguridad, este modelo ha obtenido la máxima nota en las pruebas EuroNCAP, mostrándose uno de los coches más seguros de su categoría en caso de accidente.

El hombre que susurraba a los caballos
Pues este buen hombre ha debido 'coger por banda' a los equinos de este Modus y decirles que no suden mucho. El caso es que con un motor de 1.598 cc, 16 válvulas, 115 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 151 Nm a 4.250 rpm, este francesito se muestra excesivamente suave. Gracias a su escaso peso, 1.170 Kg, alcanza una velocidad máxima de 188 Km/h y acelera de 0 a 100 en 10,3 segundos, pero este propulsor no transmite sensación alguna. Busca la facilidad de conducción, con muchos bajos (tantos que podemos salir perfectamente sin tocar el acelerador) y muy poca retención. El hecho de que retenga poco facilita los cambios de marcha, al pisar el embrague y soltar gas tarda bastante en caer de vueltas, por lo que es más difícil que tironee al soltar el embrague tras haber engranado otra velocidad.

El cambio de cinco velocidades tiene un tacto poco preciso, las velocidades muerden un poco y si las engranas deprisa rascan con facilidad. Los desarrollos elegidos son algo cortos, a 120 Km/h va a 3.500 rpm y a 140 Km/h a 4.200 rpm, por lo que los consumos en carretera no se rebajarán mucho con respecto al uso en ciudad.

Los consumos homologados son de 9 litros a los cien en ciclo urbano, 5,6 en extraurbano y 6,8 en uso mixto, aunque una media de 8,5 a 9 es lo que nos ofrecerá en la vida real en el uso mixto.

Calles y más calles
Con una posición de conducción elevada y una amplia superficie acristalada, el Modus se mueve entre el tráfico urbano como pez en el agua una vez nos hayamos acostumbrado al sensible tacto del pedal del freno. Su propulsor 'eléctrico' no nos exige mantener especial atención en el extraño y poco legible cuentavueltas, y consigue darle la agilidad suficiente para salir en las incorporaciones. El fácil acceso a todas sus plazas y al maletero le acaban por consolidar como una gran opción para el uso diario, eso sí, sin renunciar al equipamiento de los más grandes.

En autopista y autovía sus cortos desarrollos aumentan el sonido que llega al habitáculo, restando confort en este tipo de trazados. Además la sensación de aplomo es escasa, se muestra muy saltarín, sensible a las irregularidades del terreno y al viento. El balanceo de la carrocería le resta precisión en las trazadas, es más, si nos vemos obligados a corregir nos regalará un bandazo de la trasera muy poco agradable.

En trazados revirados su efectividad es baja, más vale mantener un ritmo lento si no queremos acabar colgándonos de los cinturones en cada curva. El blando tarado de sus suspensiones y amortiguaciones provoca grandes balanceos a poco que entremos algo fuerte en las curvas. Una vez apoyado se mantiene en la trazada, pero mejor acertar a la primera, porque en caso contrario entrarán en juego los banzados antes comentados. En estas circunstancias la precisión de la dirección es escasa, flota como la de un R-12 con el maletero a tope, mientras que los potentes frenos actúan con firmeza, pero resultan poco progresivos y con un mordiente inicial bastante brusco. Las pérdidas de tracción son una constante y los movimientos laterales en el asiento también.

Está claro que el uso al que va destinado el Modus es principalmente urbano, en este papel se muestra como firme candidato, ofreciendo facilidad de conducción, comodidad, practicidad, suavidad y una gran seguridad pasiva. Aunque no le vendrían mal unas cuantas dosis de seguridad activa, ganando en precisión de dirección, balanceo de carrocería y progresividad en la frenada, algo que ofrecen algunos vehículos de categoría y precio inferior.