14/01/2005

TOYOTA COROLLA VERSO 2.0 D4D SOL: SOPLO DE MODERNIDAD

El competido segmento de los monovolúmenes compactos cuenta con un nuevo oponente, el Corolla Verso. Sus bazas son un diseño muy moderno, un motor ahorrador y capacidad para siete ocupantes.

Pruebas - PRUEBA/ Iván Solera

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Como sucede con el Focus C-Max, exteriormente parece mucho más pequeño de lo que es. La trasera de altura contenida y la línea descendente de la parte alta de las ventanillas le hacen parecer más 'recogido'. Lo que no puede negar es su procedencia nipona, los faros rasgados que se estiran hasta casi la mitad de la aleta y los grupos ópticos traseros con fondo cromado le delatan. En Toyota han sabido refrescar un producto como es el de los monovolúmenes en el que, por norma general, el diseño suele ser bastante aburrido.

Curioso
No sólo por fuera es moderno, el diseño del interior sigue la tendencia futurista del exterior. Lo más llamativo es la consola central en color aluminio y los curiosos relojes del cuadro de mandos. Éstos cuentan con una franja con sombreados que se ilumina en color azul-verdoso donde se encuentran los dígitos, por la noche resulta muy llamativo.

La postura de conducción es muy buena, con espacio de sobra para la cabeza y las piernas, el volante inclinado como en una berlina, la palanca de cambio en el salpicadero y todos los mandos bien situados. El volante cuenta con regulación en altura y profundidad, los asientos son regulables en altura, sujetan poco y no tienen regulación lumbar.

Las plazas traseras albergan sin problemas a tres adultos, sin embargo no podemos decir lo mismo de las de la tercera fila. En este caso son útiles para desplazamientos cortos o para niños, porque la banqueta queda algo baja, los respaldos son muy rectos y al ir tras el eje trasero los rebotes son muy acusados.

La capacidad del maletero oscila entre los 63 y los 779 litros, como se puede comprobar con las siete plazas ocupadas no se puede ir de vacaciones a no ser que montemos un cofre en el techo o enganchemos un carrito.

Tecnología punta
Hablando de 'moderneces', el Corolla se apunta al carro del arranque por botón y por un puñado de euros más podemos contar con navegador con pantalla táctil, DVD con pantallas tras los reposacabezas delanteros, cámara trasera y dos cámaras delanteras laterales para no tener que 'asomar el morro' en los cruces.

La unidad probada contaba con estos extras, la cámara trasera resulta muy útil y más si tenemos en cuenta que en este tipo de vehículos se suele circular con muchos ocupantes o mucha carga, lo que reduce la visibilidad trasera (que en este caso es muy buena). Cuando insertamos la marcha atrás automáticamente se conecta la cámara, podemos elegir entre tres funciones, la primera nos guía con unas rayas en sobreimpresión para aparcar en batería. La segunda para aparcar en línea, en la que aparece la curva que describe el coche al doblar toda la dirección y la tercera sin rayas ni nada, 'a pelo'.

Las cámaras laterales son menos útiles, la idea es muy buena y la imagen incluso de noche es de calidad, pero hay que habituarse a su utilización porque no se calculan bien las distancias.

El polo opuesto
Pero como oposición a tanta tecnología y diseño encontramos algunos problemas de acabado y equipamiento que no dejan de sorprender. Por el lado del equipamiento echamos de menos un reloj de temperatura, la regulación lumbar de los asientos delanteros y el plegado eléctrico de los retrovisores exteriores.

Como defectos de acabado podemos observar los plásticos de la parte baja del salpicadero, la debilidad del apoyabrazos de las puertas delanteras, la dificultad para abrir el cofre superior de la consola y lo poco elegante que queda el encendedor sin cubrir y en la parte alta del salpicadero.

Suave y tranquilo
El ya conocido 2.0 D4D de Toyota busca la suavidad de comportamiento y el bajo consumo, en este caso la marca anuncia un consumo medio de 6,2 litros a los cien y en la prueba no pasó de los 8 litros. Desarrolla una potencia máxima de 116 CV a 3.600 rpm y un par máximo de 280 Nm a 2.000 rpm, eso nos deja con una 'zona buena' de apenas 1.600 rpm.

Por encima de las 3.600 encontraremos poco, pero por debajo de las 2.000 rpm mucho menos. Para salir de parado tendremos que subir de vueltas el motor un poco más de lo normal, mucho más con el aire acondicionado puesto, o tener un tacto especial con el embrague si no queremos que se nos cale. En cualquier caso no es nada grave, pero una maniobra tan sencilla requiere de algo más de concentración en este coche.

Este motor mueve bien los 1.540 Kg declarados en vacío del Corolla, 180 Km/h de punta y 12,6 segundos de 0 a 100, pero ante el caballaje que presentan los modelos punteros de la competencia este Toyota se queda en segunda división. Para luchar mano a mano con sus enemigos necesitaría entre 20 y 30 caballos más, una caja de cambios con 6 velocidades y más coraje. Pero entonces el Verso ya no sería tan suave, tan agradable y tan poco bebedor.

Fácil y agradable
El Corolla Verso tiene una conducción sencilla y agradable, sin sobresaltos. Su motor nos muestra su cara más dulce, el conjunto suspensión-amortiguación hace lo propio con unos tarados blandos, sobre todo en el principio de su recorrido. La dirección resulta correcta, pero da la sensación de poco apoyo en el tren delantero y le resta precisión, como cuando se carga mucho el maletero.

Al límite se muestra subvirador, con reacciones suaves y un control de estabilidad sin brusquedades. En carreteras de curvas sorprende el poco balanceo de la carrocería pero le penalizan las pérdidas de tracción.

Una opción más para los que necesiten espacio interior y no quieran un vehículo muy grande, eso sí, no apto para amantes de los diseños clásicos.

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Galería
FICHA TÉCNICA
LO MEJOR
  • Diseño interior y exterior.
  • Puesto de conducción.
  • Consumo.
  • A MEJORAR
  • Motor escaso en bajos.
  • Maletero con 7 plazas.
  • Detalles de acabado.
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