23/12/2004

PORCHE BOXSTER Y BOXSTER S: UN PEQUEÑO BALÍN

Llega la segunda generación del clásico roadster. Nuevo por fuera y por dentro, con motores de 240 CV y 280 CV, más ágil y divertido, más seguro y más equipado. Ya lo puedes comprar por 48.264 euros y 57.352 euros.

Pruebas - PRIMER CONTACTO/ Sara Soria

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Sin un cambio radical de diseño Porsche ha dado un toque de refinamiento a la estética de su exitoso roadster. La segunda generación del modelo de entrada a la gama está en los concesionarios desde el 27 de noviembre con un 80% de sus componentes nuevos. En la parte frontal destacan los faros de nuevo diseño, le sigue un lateral con líneas más acentuadas y ruedas más grandes y una trasera también renovada. Las llantas crecen de 16 a 17 pulgadas en el Boxster y de 17 a 18 pulgadas en el Boxster S.

Por dentro también encontramos novedades, los materiales utilizados son de muy buena calidad, las superficies están recubiertas con materiales blandos y cuero natural y para darle un toque aún más deportivo se utilizan varios detalles en símil de aluminio.

Cómodo para dos
Como auténtico deportivo cuando te sientas al volante te sientes casi al ras del suelo por la baja posición del asiento y como detalle a destacar -siguiendo la tradición 'porschista'- la llave de contacto está situada a la izquierda del volante. Los mandos están bien situados, el volante es de nuevo diseño con regulación en distancia y en altura, pequeño y muy manejable, además en esta nueva generación se pueden elegir entre cuatro tipos de asientos, los que vienen de serie, con regulación eléctrica, apoyos lumbares y deportivos adaptables. Los asientos son muy cómodos, con buena sujeción lateral y un respaldo alto. Todo está pensado para que la conducción del Boxster sea cómoda y agradable.

Si algún 'pero' podemos sacarle es el escaso espacio en el habitáculo ya que en el caso de que viajen dos personas te verás obligado a guardar el bolso o el abrigo en el maletero. Debido a la posición central posterior del motor el mayor espacio reservado para cualquier equipaje se sitúa debajo del capó delantero (150 litros) a lo que hay que añadir un compartimento más pequeño (130 litros) en la parte trasera). En la anterior generación la capacidad total era de 20 litros menos.

En materia de seguridad el nuevo Boxster ofrece como primicia en su segmento los nuevos airbags de cortina que protegen a los ocupantes en colisiones laterales. Estos nuevos airbags salen hacia arriba desde la base de la ventanilla de la puerta y se combinan con el airbag lateral integrado en el lado exterior de cada respaldo delantero.

Prestaciones de vértigo
Pero si por algo es conocido el Boxster, a pesar de ser el benjamín de Porsche, es por sus prestaciones. Su fuerte personalidad estética se complementa con dos potentes motores. El Porsche Boxster monta el motor 2,7 litros de 240 CV (12 CV más que antes), mientras que el Boxster S ofrece hasta 280 CV (20 CV más) gracias a su nuevo motor 3,2 litros. Las cifras hablan por si solas, el primero acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, mientras que el segundo lo hace en 5,5 segundos alcanzando velocidades de 256 km/h y 268 km/h, respectivamente.

Al volante del Boxster 2,7 pudimos comprobar sus buenas prestaciones y el auténtico sonido deportivo que llega del motor. Responde sin rechistar a las órdenes del conductor en un amplio margen de revoluciones gracias a su alto par de 270 Nm que ofrece entre las 4.700 y 6.000 vueltas. Gracias a su baja relación peso/potencia (5,4 kg/CV), a la mayor rigidez de la carrocería, a su mejor aerodinámica (Cx: 0,29), al mayor tamaño de las ruedas y a su bajo centro de gravedad, entre otras cosas, se consigue una gran agilidad, confort de marcha, una elevada estabilidad y seguridad aún circulando a altas velocidades. La capota también cuenta con nuevos materiales que la hacen más ligera y sólo si circulamos por encima de la velocidad máxima legal permitida en las carreteras españolas podemos escuchar el sonido del viento que entra al habitáculo.

El tacto del cambio ayuda a sentir la conducción deportiva que ofrece este Boxster. La caja de cambios es manual de cinco velocidades y se diferencia de la anterior generación por unos recorridos de la palanca más cortos y más precisos. El tacto del cambio, al igual que prácticamente todo el vehículo, tiende a duro: también lo es el volante, los mandos, la suspensión¿. ¡es lo lógico es un auténtico roadster deportivo! Para el Boxster S se puede elegir como opción una nueva caja de velocidades de seis marchas con recorridos de palanca más cortos y que se combina con un tren de rodaje activo.

Más deportivo todavía
Para que el Boxster de serie se le quede corto en deportividad Porsche le ofrece en opción (1.664 euros) el nuevo sistema de amortiguación activa PASM que permite variar la dureza de los amortiguadores apretando simplemente una tecla.

También le puede equipar con el kit 'Sport Chrono' (819,20 euros) que ofrece un comportamiento más deportivo activando una tecla y que incluye un reloj analogicodigital situado en el salpicadero y que permite cronometrar en centésimas de segundo las ventajas del comportamiento dinámico de este kit. Nuevo equipo de frenado
Y para que el equipo de frenado esté a la altura de este aumento de prestaciones se ha equipado al Boxster con unos frenos más grandes. Monta discos de freno ventilados y perforados de 299 mm. detrás mientras que delante los del Boxster son de 298 mm y los del Boxster S de 318 mm. De serie también se incluye el control de estabilidad (PSM) que aumenta la seguridad al frenar, acelerar o virar.

Y por primera vez el Boxster S está disponible en opción (8.640 euros) los frenos cerámicos de Porsche (PCCB), más grandes (350 mm), más ligeros y con un desgaste menor.

Mantenimiento más barato
Con el nuevo Boxster los costes de servicio y mantenimiento son un 13% más bajos, calculando un plazo de uso de cuatro años y un kilometraje anual de 15.000 kilómetros. En esta segunda generación el primer mantenimiento es a los 30.000 kilómetros y el segundo a los 60.000.

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