26/11/2004

KIA SPORTAGE 2004: INTRÉPIDO AVENTURERO

Un 'todo camino' práctico, compacto y extremadamente versátil, ya que demuestra buenas cualidades en carretera y ciudad y no se desenvuelve mal en caminos sin asfalto. También ofrece buena relación calidad-precio: lo tienes desde 18.800 euros.

Pruebas - PRIMER CONTACTO/ Bárbara Maregil

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La gama de todo terrenos de Kia se completa con la nueva edición del Sportage, un modelo que resurge con una identidad totalmente nueva, tanto en estética como en mecánica. Con este refuerzo para el segmento de 'todo caminos' Kia pasa a competir con rivales como el recién llegado Hyundai Tucson, o los ya consagrados Honda HR-V, Mitsubishi Montero, Suzuki Vitara o Toyota RAV4.

Además, la marca coreana completa así su buen posicionamiento en el mercado de 4x4, en el que ya ha cosechado buenos resultados comerciales con el Sorento.

Atractivo por fuera y amplio por dentro
Ofrece un aspecto imponente y robusto y podría considerarse el hermano menor del Sorento, ya que ofrece un diseño muy similar, pero en formato más reducido. El nuevo Sportage mide 4.350 milímetros de longitud, 1.800 milímetros de anchura y 1.695 milímetros de altura, mientras que el Sorento ofrece 4.567 de largo, 1.863 de ancho y 1.730 de alto.

Otro de los puntos fuertes de este modelo es su interior práctico, espacioso y modulable. Cuenta con suficiente habitabilidad para viajar cómodamente cinco personas y los asientos traseros se pliegan totalmente, dejando un espacio de carga totalmente plano de más de 1,6 metros de longitud.

El maletero tiene 667 litros de capacidad, que aumenta hasta los 1.886 con los asientos abatidos y además incorpora un cómodo portón trasero articulado por el borde superior (se abre la zona de la luneta trasera y también el portón completo). Y para cargar objetos aun más largos, el respaldo del asiento del acompañante también se pliega totalmente.

Y en cuanto a acabados, se ofrecen dos niveles: LX y EX. El primero incluye cristales tintados, frenos ABS con Distribución Electrónica de la Frenada (EBD), control de tracción (en modelos con tracción total), llantas de aleación de 16 pulgadas, cierre centralizado, airbag delanteros, laterales y de cortina y cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje en la cinco plazas. Por su parte, el acabado EX añade control de estabilidad (ESP), faros antiniebla delanteros, manillas de las puertas del color de la carrocería, red para el equipaje, parabrisas con calentamiento eléctrico, cierre centralizado y alarma con mando a distancia, entre otros elementos.

Variedad mecánica
Inicialmente se podrá elegir entre tres versiones, dos gasolina y un Diesel. Entre los primeros, el conocido 2.0 de 142 CV, que ya equipa el Cerato, con un par máximo de 184 Nm a 4.500 rpm. Con esta mecánica el Sportage llega hasta una velocidad máxima de 176 km/h (en la versión con tracción total) y acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos, con un consumo medio de unos 8,2 litros a los 100 km.

El tope de gama es otro motor gasolina, el 2.7 V6 de175 CV, con un par máximo de 241 Nm a 4.000 rpm. Esta versión alcanza una velocidad punta de 180 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, con un consumo mixto de 10 litros cada 100 km.

Por su parte el Diesel es un 2 litros CRDi con 112 CV, el mismo que montan el Carens y el Cerato y también, según las previsiones, el que más se va a vender. Este motor ofrece una velocidad máxima de 168 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 13,8, con un consumo medio de 7,1 litros a los 100 km, en la versión 4x4.

Los modelos 2.0 gasolina y Diesel montan de serie una caja de cambios manual de cinco velocidades, aunque en el caso del Diesel, también se puede solicitar opcionalmente una transmisión automática multimodo de cuatro velocidades, la misma que viene de serie en el modelo 2.7 V6.

Asimismo, este modelo puede solicitarse con tracción a las ruedas delanteras o con tracción total, según el modelo. Según las especificaciones de la marca, el sistema de tracción a las cuatro ruedas funciona siempre sin intervención del conductor, pero en conducción normal sobre superficie seca, el Sportage funciona con tracción delantera. En caso necesario el conductor puede conectar la tracción 4x4 a baja velocidad accionando un botón en el salpicadero.

Bueno en carretera, regular en campo
Al volante de esta nueva generación Sportage se experimentan sensaciones muy agradables en cuanto a comodidad y seguridad, gracias entre otros detalles, a la posición de conducción elevada y también a la buena estabilidad que proporcionan las suspensiones independientes y los eficaces frenos de este modelo.

En los recorridos de la presentación dinámica tuvimos oportunidad de conducir las versiones 2.0 CRDi y 2.7 V6. El Diesel ofrece prestaciones suficientes, aunque se queda un poquito escaso en las cuestas, y eso que el peso del vehículo no es excesivo (ronda los 1.600 kg). Por su parte, el 2.7 se muestra bastante más brillante en cuanto a prestaciones, eso sí, la caja automática de cuatro marchas, algo anticuada, se muestra algo ruidosa en los cambios, por los intervalos más largos hasta que entra una marcha más alta.

Ambos modelos se desenvuelven bastante bien en recorridos urbanos y en carretera, pero sin embargo, en el campo muestran más limitaciones, aunque no va mal por caminos rurales sin asfaltar, en campo abierto le cuesta más avanzar, aun en modo 4x4. Además, a pesar de sus 195 mm de altura libre al suelo, este modelo no está preparado para trialear y pasar grandes obstáculos, ya que le falta un poco de fuerza de tracción.

El nuevo Kia Sportage ya está en los concesionarios por un precio que oscila entre los 18.800 y los 27.950 euros.

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  • Datos técnicos
  • Precios:
    - 2.0 LX 4x2: 18.800 euros
    - 2.0 LX 4X4: 21.300 euros
    - 2.0 CRDI LX 4x4: 22.800 euros
    - 2.0 CRDI EX 4x4: 24.800 euros
    - 2.7 V6 EX 4x4: 27.950 euros
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