Volkswagen ha entrado por la puerta grande en el todo terreno, para ello se ha aliado con Porsche y han diseñado este Touareg y su primo hermano el Cayenne. En la actualidad el segmento de los todo terreno de lujo tiene gran demanda, multitud de usuarios de berlinas de lujo se pasan a 'los coches altos'. El precursor de este movimiento fue el Range Rover, al que posteriormente siguieron el Mercedes ML y el BMW X5. Es tal el incremento de ventas de estos vehículos que ya son muchas las marcas que ofrecen un modelo de estas características.

Las ventajas con respecto a una berlina tradicional son una postura de conducción elevada, mayor sensación de seguridad y la posibilidad de ir un poco más allá cuando se acaba el asfalto, algo que la mayoría de usuarios no llega a comprobar. Por supuesto también tiene sus desventajas, mayor consumo, menor estabilidad y mayor coste de mantenimiento.

Un Phaeton elevado
El diseño elegido para este Touareg busca la elegancia y agresividad, recordando a los 'boogies' utilizados en el París-Dakar. El interior es casi calcado al del Phaeton, el diseño del salpicadero varía pero los instrumentos son los mismos. Asientos con todas las regulaciones eléctricas imaginables y tapicería de cuero, inserciones en madera, navegador, cambio automático, climatizador bi-zona, control electrónico de la amortiguación, regulación de altura y un largo etcétera de artilugios electrónicos que marcan la diferencia entre los coches 'normales' y los de lujo.

Como puntos positivos reseñables llama la atención el control pilotado de amortiguación y el ingenioso sistema de doble parasol, con el que podemos escudarnos de éste por la parte frontal y lateral. Y como menos positivo encontramos un volante con excesivo diámetro y demasiados botones (11 en concreto), la palanca en posición manual queda muy alejada y la sujeción lateral de los asientos resulta escasa.

Muy grande y mucho morro
Viendo los 4,75 metros de largo del Touareg cabe pensar que tanto las plazas traseras como el maletero deben ser enormes. Pues bueno, las plazas traseras tienen el espacio necesario, pero sin derroches. Dos adultos viajan cómodos pero con las rodillas rozando los asientos delanteros, y un tercero irá más incómodo, aunque la anchura sea suficiente el diseño del asiento y el resalte del suelo para el túnel de la transmisión le harán la estancia menos agradable que al resto.

El maletero, por su parte, cubica 555 litros y resulta cómodo para cargar. Está claro que el desperdicio en centímetros que supone el largo y atractivo morro del Touareg se tiene que notar en alguna parte y les ha tocado, cómo no, a los siempre sufridos pasajeros de las plazas posteriores. En este punto su hermano bajito el Phaeton le gana por goleada.

¿Quién habló de crisis?
El propulsor elegido para este modelo es un V8 de gasolina que cubica 4.172 cc. Cada uno de sus 8 cilindros cuenta con 5 válvulas que verán modificados sus tiempos de apertura y cierre gracias al sistema de distribución variable para que el V8 se alimente y respire correctamente en toda su gama de revoluciones.

La potencia máxima desarrollada es de 310 CV a 6.200 rpm y el par máximo es de 410 Nm a 3.000 rpm. Para transmitir esa potencia a las ruedas se ha elegido un cambio automático de 6 velocidades Tiptronic, con el que podremos jugar en posición manual pero sólo desde la palanca. Su funcionamiento es correcto y busca la suavidad, pero desde que sacaron el DSG todo lo demás ha quedado desfasado, los cambios se antojan lentos, muy numerosos y esa sensación de ir a medio embrague te aísla de las reacciones del V8.

Por sí mismo el propulsor de este Touareg ya debe de tragar lo suyo, si además le añadimos un cambio automático y le lastramos con 2.317 Kg de peso en vacío el resultado son unos consumos de órdago. Con un depósito de 100 litros tendremos para unos 400 kilómetros, siempre y cuando no juguemos demasiado con la caballería que tenemos bajo el pie derecho. El consumo medio se sitúa en torno a los 24 litros a los 100 y como dato de referencia a 150 km/h mantenidos sale a 14,7 litros.

En asfalto: un notable muy alto
En ciudad el Touareg se muestra suave y silencioso, eso sí hay que tener cuidado con sus dimensiones a la hora de maniobrar y con los grandes retrovisores que van muy expuestos. El cambio trabaja bien en automático, pero nos enturbia las arrancadas y paradas con pequeños tirones al acoplar la marcha más corta.

En carretera de montaña el peso y la altura pasan factura, la amortiguación trabaja mejor en la posición Sport, pero resulta incómodo. Lo más apropiado es la posición Auto para todo tipo de trazados, que da la suficiente comodidad y se endurece cuando las circunstancias lo requieren. Si buscamos el límite primero habrá que pegarse con cinta americana al asiento para no acabar con las caderas golpeando en la puerta y el apoyabrazos central, porque los asientos sujetan poco, muy poco. Hecho, ahora vamos a probar. La trasera empieza a hundirse y el control de estabilidad actúa produciendo pequeños rebotes de ésta. Si lo desconectamos, la trasera desliza brevemente hasta que empieza a rebotar, eso sí ahora bastante más fuerte.

El cambio en estos trazados es más agradable en Sport, porque en manual es lento y la palanca al desplazarse a la derecha queda muy lejos del volante. Lo que nos faltaba, además de ir agarrándonos al volante para no salirnos del asiento, encima tener que ir buscando la palanca para cambiar de velocidad.

Pero donde sorprende el Touareg es en autovías y autopistas. El aplomo en el paso por curva rápida es espectacular, la carrocería se baja según aumenta la velocidad y sus reacciones nos hacen olvidar la altura y peso del vehículo, hasta que tenemos que frenar. La potencia y resistencia de los frenos es muy buena, pero no hay que olvidar que en orden de marcha ronda las 2,5 toneladas y que se puede rodar muy rápido. De 0 a 100 tarda sólo 8,10 segundos y la velocidad máxima es de 218 km/h, eso sí el ruido aerodinámico que produce el frontal a alta velocidad nos hará subir el volumen de la radio unos cuantos puntos.

En campo: aprobado por los pelos
Que no se asuste nadie, es lógico que en campo tenga muchas limitaciones. Por más que se haya buscado darle profundidad de vadeo y pequeños voladizos, se le haya equipado con reductora y tres diferenciales bloqueables, el resultado final está más cerca de un todo camino que de un todo terreno. ¿Y eso a qué se debe? Pues que se ha buscado un buen comportamiento para circular 'por lo negro' y para ello lleva neumáticos de asfalto con perfil bajo, suspensiones con poco recorrido, motor de gasolina (más revoluciones = menor tracción) y, como buen burgués, cambio automático.

Aún así se mueve bien por pistas fáciles donde sí utilizaremos la posición de Comfort de amortiguación y subiremos la altura de la carrocería. Además puede trialear a medias por irregularidades no muy difíciles.

Las limitaciones físicas del Touareg en campo son claras, además habrá que sumarle, o no, las limitaciones mentales que le imponga su propietario. Y es que no todo el mundo es capaz de arañar, golpear, llenar de barro y hacer sufrir en campo su precioso coche de más de 67.000 euros.