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¡Que levanten la mano a quienes no les parezca bonito este Audi!... A ver... ¡que no veo manos levantadas! Claro, bien poquitos osarían a levantar la mano ante esta pregunta. Te pueden gustar los llamativos deportivos, las elegantes berlinas, los pequeños y ratoneros GTI, pero aunque no sea tu imagen de coche ideal lo que estoy seguro es que este cabrio no te desagrada.

Con respecto a la berlina básica de la que deriva los cambios más significativos -a parte del techo de lona- son las llantas de 18 pulgadas, los montantes delanteros en aluminio mate, los retrovisores en ese mismo material y el 'culete' más largo. Esta prolongación de la parte trasera se debe a la necesidad de espacio para guardar la capota y no quedarse sin maletero. A costa de esto las plazas traseras ven reducido su espacio para las piernas, y es que este S4 se asemeja más al concepto de 2+2 plazas.

Bello por fuera y por dentro
El interior del S4 no defrauda, como buen descapotable sabe que su interior va a estar a la vista de todos y para ello nada mejor que el noble cuero en un color elegante. En este caso el exterior combina el gris plata de la carrocería con el granate de la capota de lona, al descapotarlo ese mismo color es el que luce gustoso tanto en los guarnecidos como en los asientos. Las inserciones son en aluminio mate y negro brillante, el volante de cuero negro con un diámetro contenido y la iluminación de los relojes combina el rojo con el blanco para no cansarnos la vista en exceso.

Los asientos delanteros tienen todo tipo de reglajes (hasta de longitud de la banqueta) y todos ellos son eléctricos. Ofrecen una sujeción tanto lateral como frontal muy buena y su mullido duro ayuda a reducir la fatiga en viajes. Todo el salpicadero y cuadro de mandos está bien resuelto, los mandos están colocados en el sitio correcto y su utilización resulta muy intuitiva. Los acabados son muy buenos, con materiales de calidad, agradables a la vista y el tacto, bien acoplados y sin provocar ningún ruido parásito.

Las plazas traseras son el punto negro del interior del S4, el espacio para las piernas resulta insuficiente si los ocupantes de las plazas delanteras son de buena talla. Es el precio que hay que pagar para disfrutar del diseño. El maletero se ve reducido por el espacio reservado a la capota y los arcos escamoteables anti-vuelco, aunque cubica 315 litros el hueco que queda tiene una forma que le hace difícil de cargar.

De impresión
El propulsor elegido para esta versión es un 8 cilindros en V atmosférico situado en posición longitudinal, inyección multipunto y dos árboles de levas en cabeza que se encargan de mover las 40 válvulas de este 'pequeñín'. Desarrolla la nada despreciable cifra de 344 CV de potencia a 7.000 rpm y 410 Nm a 3.500 rpm de par máximo, lo que hace que sus 1.855 Kg de peso en vacío se disimulen muy bien.

Monta doble salida de escape con un sonido que es verdadera música para los oídos. La afinación es perfecta, si damos golpes de gas en punto muerto hasta unas 4.000 rpm y los espaciamos correctamente para dar tiempo al motor a que caiga de vueltas, la música de los escapes y el cabeceo que produce el V8 moviendo de lado a lado la carrocería nos pondrá automáticamente la carne de gallina. Si lo pruebas repites, y si no te produce esta reacción ni te acelera el pulso es mejor que compres un Diesel.

La unidad probada equipa cambio automático Tiptronic de seis velocidades, con accionamiento secuencial desde la palanca o desde dos teclas situadas en la parte frontal del volante. Su funcionamiento es bueno, no llega a la velocidad del DSG y sería más cómodo que el accionamiento desde el volante se hiciese por palancas situadas tras él, porque el agarre se hace un poco extraño cuando debemos utilizar el pulgar para cambiar de marcha.

Más cifras
Si tenemos en cuenta que estamos ante un coche con una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h, que acelera de 0 a 100 en menos de 6 segundos y que a pesar de su elevado peso la relación peso-potencia es de 5,4 kg por CV creo que los consumos pasan directamente a un segundo plano. Además si estamos dispuestos a gastarnos más de 11 kilos de los de antes en un descapotable con dos plazas y pico... ¿qué más da si gasta 15, 20 o 30 litros a los cien? Además, si le bajas de los 20 es que no le estás dando el uso para el que se han concebido todas y cada una de sus piezas.

Disfruta del sol
Con la capota abierta este Audi es todo un 'atrapamiradas', difícil es que te pares en un semáforo y el de al lado no eche un vistacillo de reojo. Paseando tranquilo, disfrutando del ronroneo en baja del V8, el sol y la brisa disfrutamos a tope de los pequeños trayectos por ciudad, no quiero ni imaginarme lo que puede ser en la playa. La velocidad debe ser moderada, porque a poco que nos lancemos el viento convierte la diversión en tortura.

Para solventar esta situación en las plazas delanteras basta con subir las ventanillas y gastarse 365 euros en un deflector de viento desmontable que se ofrece en opción y nos permite circular a velocidades legales sin pegarnos con el viento. Este deflector cumple con su función, pero lo ideal sería que no inutilizase las plazas traseras, que fuese integrado para evitarnos el montaje- desmontaje y además no restase más sitio del pequeño maletero.

Sin perder el atractivo
Con el techo cerrado la estética del S4 se mantiene elegante y llamativa, su techo, en distinto color a la carrocería, hace las funciones de señuelo para las miradas de los que nos rodean. Si tenemos la suerte de poder rodar por carreteras sin limitación o meternos en circuito (aún mejor) podremos comprobar que hasta los 160 km/h podemos circular con total comodidad acústica, es a partir de aquí cuando el ruido aerodinámico que produce el techo de lona empieza a dar guerra.

Ésta es una de las grandes limitaciones de los descapotables, ya que este S4 es capaz de 'volar bajo' a más de 260 km/h de marcador y si salimos desde parado con gas a fondo llegaremos a ese límite acústico antes de que nuestra espalda deje de sentirse espachurrada contra el respaldo.

Facilidad y seguridad
No hay que dejarse asustar por el caballaje de este Audi, la tracción total permanente, la calidad de componentes, las ayudas electrónicas y su equilibrado comportamiento hacen que su conducción sea muy sencilla.

En ciudad engranamos la directa y a disfrutar de la suavidad del V8, eso sí, su posición de conducción adelantada no debe hacernos olvidar que mide más de 4,5 metros de largo. Cuando salimos a autovía o autopista comprobamos que las suspensiones son más burguesas de lo que podríamos esperar dadas las cualidades del coche y la dureza que se aprecia circulando a baja velocidad. El aplomo en curvas rápidas es impresionante, la dirección se endurece mucho, el balanceo es contenido y los baches no nos 'arrancan' el volante de las manos. Aquí lo más agradable es circular en la posición Sport o bien en manual, disfrutando de un motor lleno en toda su gama de revoluciones.

Si nos decidimos a pasear este cabrio por carreteras de montaña y comprobar porqué se ha cambiado la A por la S en su denominación lo mejor es cerrar el techo y haber desayunado fuerte. Sus aceleraciones y recuperaciones mantendrán nuestra espalda bien pegada al respaldo del asiento y sus impresionantes frenos nos empujarán la cabeza hacia delante sin compasión. Éstos son muy potentes y dosificables, siendo difícil producir bloqueos con buen firme, además no demostraron síntomas de fatiga en uso intenso. Jugando con los botones del volante o con la palanca podemos divertirnos de lo lindo subiendo y bajando marchas entre curva y curva. Es más recomendable en montaña el uso manual, sobre todo por las retenciones.

¿Un verdadero deportivo?
La rápida dirección, la respuesta inmediata del motor, la ausencia de pérdidas de tracción y la escasa deriva traccionando a pesar de su tonelaje nos hacen pensar que estamos ante un verdadero deportivo. Eso sí cuando forzamos los apoyos el balanceo de la carrocería -que no es mucho-, la amortiguación dura pero no como una tabla y la ausencia de reacciones bruscas nos recuerdan que llevamos una versión deportiva de un familiar, no un coche de competición.

Si forzamos el límite se muestra subvirador, para rápidamente soltar muy suave la trasera y al más mínimo toque de gas enderezarse como una flecha. Por más que desconectemos ayudas y le busquemos las cosquillas incluso con el freno de mano la corrección es más que sencilla, abrimos gas y todo vuelve a estar bajo control, todo gracias a los mágicos poderes de la tracción total.

Lo que está claro es que si es un descapotable será para disfrutarlo a techo descubierto. Podemos vibrar de emoción con el sonido y la potencia que nos ofrece este V8, podemos jugar un poco en curvas de montaña, pero su peso y suspensiones aburguesadas le hacen perder puntos en estos trazados. Claro que como diría un amigo mío... ¡A correr a las carreras!