¿Es un coreano? Pues parece europeo. A ver... me voy a fijar en el interior que ahí no hay duda, los coreanos no llegan al nivel de los automóviles europeos. ¡Pues éste debe ser de aquí porque por dentro tiene muy buena pinta!

La verdad es que el Lacetti es italiano de adopción, ya que su 'papi' ha sido el gran Giugiaro. Y, como no podía ser de otra manera tratándose del maestro, el resultado es un vehículo muy atractivo. Atrás quedaron los diseños anodinos de los anteriores coreanos y de su antecesor el Lanos. Sus rasgos más característicos son los grandes grupos ópticos delanteros con forma almendrada y a la vez rasgada, los curiosos grupos ópticos traseros y su pequeño 'culete' con línea descendente que recuerda sospechosamente al del antiguo Audi A3.

Amplio interior
Con 4.295 mm de longitud y 1.445 de anchura sorprende por la amplitud de sus plazas delanteras y sobre todo las traseras en relación con sus competidores. En el interior del Lacetti podemos encontrar buenos detalles y alguno no tan bueno. Empezando por los buenos encontramos un diseño interior moderno y sencillo. Buscando buscando hallamos un práctico cajón bajo el asiento del acompañante, posavasos válidos para botes y botellas, porta-gafas y apoyabrazos central con cajón. Lo más llamativo es el curioso cargador de CD's situado en la consola central, 5 ranuras para no tener que andar abriendo la guantera, agachándonos bajo el asiento o abriendo el maletero cada vez que nos apetezca cambiar los CD's.

Entre los detalles 'no tan buenos' encontramos algunos acabados por debajo de la media y se escuchan ruiditos de plásticos mal acoplados. Además no tiene luz de cortesía, la ventilación es bastante ruidosa y equipa casette, algo que no tiene mucho sentido en un coche del siglo XXI.

A los mandos
La postura de conducción es muy natural, algo baja, lo que delata su espíritu 'alegre'. El volante se regula verticalmente así como en profundidad, por su parte el asiento del conductor tiene banqueta regulable en altura e inclinación y apoyo lumbar, aunque este último sólo cuenta con dos posiciones predefinidas.

Pero todo no puede ser bueno, y encontramos un volante con un diámetro exagerado, con una parte central muy grande que quita sitio para las manos a la hora de maniobrar, un claxon por botones (de los que hay que buscar para poder usarlo) y un pedal de embrague con mucho recorrido y excesivamente alto.

Alegre pero no deportivo
El propulsor de este Lacetti sorprende por su voluntad y suavidad. Con 1.598 cc y 4 válvulas por cilindro desarrolla 109 CV a 5.800 rpm y un par máximo de 150 Nm a 4.000 rpm. El consumo de gasolina no es muy elevado para la agilidad que demuestra: 9,1/ 6,0 y 7,1 litros a los cien en urbano/ carretera y combinado respectivamente. Se muestra voluntarioso tirando de los 1.175 Kg del conjunto en vacío, consiguiendo los 187 Km/h de punta y haciendo el 0 a 100 en 10,7 segundos.

Las sensaciones que transmite son un poco contradictorias, por un lado nos encontramos con un motor muy lleno en casi toda la banda de revoluciones con unos brillantes medios, enormes bajos y aceptable zona alta. Por otro las sensaciones deportivas que nos puede aportar este vigoroso 1.6 se ven mermadas a la hora de cambiar de marcha.

En ese momento nos encontramos con un selector del cambio impreciso, el ya comentado embrague 'de largo recorrido' y una reacción del motor inesperada ¡se queda acelerado! Sí, sí, tarda unos dos segundos en caer de vueltas a ritmo normal, durante esos dos segundos pierde vueltas muy poco a poco. Este 'truquito' se emplea en vehículos urbanos para facilitar los cambios, pudiendo soltar el embrague más bruscamente sin que se produzcan tirones, pero en el Lacetti no resulta agradable, luego veremos los motivos.

Precisión milimétrica
El comportamiento del Lacetti es uno de sus puntos fuertes, con suspensión McPherson tanto en el tren delantero como el trasero y un conjunto de amortiguadores y muelles de tarado tirando a duro el guiado en curvas resulta de muy alto nivel. El balanceo de la carrocería es muy contenido y, aunque los baches pequeños se dejan notar, los grandes los absorbe bien.

La dirección se merece un 9,5 de nota. Cómoda para maniobrar, dura a alta velocidad, precisa y rápida, y tendría el 10 con un volante más pequeño. Los frenos no mostraron ningún síntoma de fatiga durante la prueba aunque el tacto resulta algo esponjoso.

Destaca la facilidad de conducción del Lacetti en ciudad, gracias a los bajos de su propulsor podemos circular por la urbe sin pasar de 2.000 rpm y sin suponer un estorbo para los demás conductores. La visibilidad es bastante buena, pero la alta trasera nos resta un poco por la parte de atrás.

En autovía-autopista trabaja algo alto de vueltas y a partir de 120 Km/h el sonido del motor invade el habitáculo más de lo deseado. A alta velocidad el aplomo es muy bueno y en curvas largas la precisión entusiasma, en muchos momentos desearías tener 50 CV más para afrontar esos curvones cuando te pillan tras un fuerte repecho.

En carretera de montaña encontramos unas fantásticas cualidades dinámicas, con un comportamiento al límite muy noble, por cierto, el límite se encuentra altísimo. Ayudado por su escaso peso el paso por curvas medias y lentas es espectacular, hay que entrar muy decidido si pretendemos que las ruedas arrastren. Llegado el caso empieza a deslizar de la parte delantera para rápidamente soltar la trasera y cerrar el giro. Apenas encontraremos pérdidas de tracción, los 109 CV del propulsor no son capaces de poner en aprietos a un bastidor bien resuelto.

Curioso este coreano, ha mejorado con creces los acabados, es fácil de conducir, suave y ofrece un comportamiento mejor que algunos europeos.