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La gama Rover culmina su proceso de renovación estética con la reedición de sus modelos más urbanos y compactos: el Rover 25 y su 'clon' más deportivo, el MG ZR.

Ambos son ideales para la ciudad, aunque también se desenvuelven con soltura en carretera. Además, aparece con un buen equipamiento de entrada con frenos ABS, Distribución Electrónica de la Fuerza de frenada (EBD), doble airbag de serie, radio CD y aire acondicionado, así como un innovador sistema de bloqueo de puertas son sólo algunos de los elementos que viste de serie.

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Ambos modelos se han rediseñado con detalles más actuales, que acentúan el espíritu deportivo y juvenil de esta gama. Los cambios más drásticos se perciben en el frontal, con un nuevo paragolpes delantero, faros con proyectores halógenos y lentes transparentes, así como una renovada rejilla. La zaga también se ha modificado y cuenta ahora con un renovado parachoques y un reeditado portón trasero.

En el MG ZR se añaden algunos detalles que acentúan el carácter deportivo de esta gama, como la rejilla central integral o el spoiler trasero.

Pero las modificaciones más acentuadas se han realizado por dentro, con una consola totalmente nueva, nuevas salidas de aire circulares y una serie de elementos que refuerzan el confort a bordo, como el innovador cierre centralizado con interruptor maestro o el cierre automático al iniciar la marcha para mejorar la seguridad de los ocupantes.

Y en cuanto a los acabados, los Rover 25 mantienen las líneas de la generación anterior: Comfort y Classic, que añade llantas de aleación de 15 pulgadas, asientos tapizados en tejido Tuscany y reposabrazos central. Los MG también mantienen sus denominaciones de acabado: 105, 120, 160 y 115 TD. El más deportivo es el 160 que incluye volante tapizado en piel, faros antiniebla delanteros, llantas de aleación de 17 pulgadas, doble tubo de escape y frenos mejorados, entre otros detalles.

Motores fiables
La gama de motorizaciones del Rover 25 se mantiene con los conocidos gasolina 1.4 de 84 y 103 CV y 1.6 de 138 CV, así como el turbodiesel 2.0 de 113 CV. Todos ellos asociados de serie a una caja de cambios manual de 5 velocidades y en el caso del 1.6 también se puede pedir con caja automática de cinco marchas.

Igualmente la gama MG ZR también se han montado con las mismas mecánicas gasolina y Diesel que en la generación anterior: 1.4 de 103 CV, 1.8 de 117 CV (disponible como opción con cambio automático Stepspeed), 1.8 de 160 CV y 2.0 de 113 CV.

Al volante
Durante la presentación dinámica de esta nueva gama realizamos una ruta en el MG ZR 2.0 turbodiesel, un motor que se muestra eficaz y fiable con buenas aceleraciones y una respuesta bastante efectiva. Eso sí, es algo ruidoso y la rumorosidad se deja percibir en el interior.

La caja de manual de cinco velocidades que incorpora este modelo resulta algo incómoda, ya que tiene un tacto blando y resulta un poco inexacta a la hora de marcar los cambios.

El interior es cómodo y destaca por su buena habitabilidad, con detalles sobresalientes como los asientos deportivos envolventes y los numerosos huecos portaobjetos y la guantera de buenas dimensiones. También transmiten buenas sensaciones los cambios mencionados anteriormente del salpicadero y ahora resulta mucho más atractivo que en la generación anterior.

Y en cuanto a estabilidad demuestra 'buen talante' en carretera y suficiente agarre en zona de curvas. Aquí también se dejan notar los cambios realizados en la nueva gama ZR, que ahora cuenta con una suspensión trasera mejorada y un tarado más deportivo que en el caso de los Rover 25.

La renovada gama de urbanos de Rover ya está en los concesionarios por un precio de partida de 12.253 euros en el caso del Rover 25 o 14.852 euros para el MG ZR.