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Quizá por su estética o quizá por desconocimiento, lo que está claro es que hasta el momento las ventas del MPV no han sido las que se merece. Este Mazda ofrece un espacio interior superior a la media, una postura de conducción muy agradable, buenas prestaciones y un comportamiento muy cercano al de un turismo a pesar de sus grandes dimensiones.

El MPV ha recibido pequeños cambios estéticos para actualizar su imagen, principalmente exteriores como la parrilla más grande, nuevo capó, paragolpes y grupos ópticos.

A medio camino entre un furgón y un turismo
Con unas medidas exteriores de 4,77 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,78 de alto no es de extrañar que el interior del MPV se muestre muy espacioso. Con las 7 plazas útiles el maletero cubica 294 litros de capacidad, que se amplían abatiendo o desmontando asientos hasta dejar sólo los dos delanteros.

Dada la baja cintura de la carrocería y la gran superficie acristalada desde el exterior da la sensación de que la postura de conducción resulta más baja de lo que en realidad es. A los mandos del MPV las sensaciones resultan contradictorias, por un lado nos encontramos situados muy altos, con muchísima visibilidad y con una palanca de cambios muy larga, lo que nos muestra que se trata de un vehículo cercano a una furgoneta. Por otro lado esperamos encontrar un volante muy tumbado y de gran diámetro, pero nada más lejano a la realidad, el volante es pequeño, deportivo y con una inclinación similar a la de un turismo.

La postura de conducción resulta muy agradable, con las piernas relajadas, mucha altura libre, apoyabrazos central y gran amplitud. Los asientos resultan cómodos y sujetan lo suficiente, la única pega es que la regulación de altura sólo se realiza a través de la banqueta.

El cuadro de mandos resulta muy legible y tiene un aspecto deportivo, que se ve realzado por el acabado del salpicadero simulando fibra de carbono. El diseño del salpicadero resulta agradable y ergonómico, pero presenta fallos en las uniones de los plásticos y detalles que le dan un aire antiguo, como los mandos de la ventilación o el encendedor situado al descubierto.

Siete plazas útiles
Al contrario que muchos de sus competidores el MPV ofrece 7 plazas perfectamente útiles, con suficiente espacio para las piernas, cabeza y hombros, incluso en la tercera fila y con 1,85 de altura podemos ir cómodos. Un detalle importante es que estas plazas llevan climatización independiente de la de las otras dos filas.

El acceso a estas plazas se hace a través de cualquiera de las dos puertas laterales de corredera, para ello hay que abatir una butaca de la segunda fila y el espacio que queda es sólo suficiente. Como las puertas traseras son de corredera nos encontramos sin apoyabrazos en las plazas de la segunda fila, no vendrían mal unos abatibles.

Muy voluntarioso
El propulsor elegido para este Mazda es un 4 cilindros en línea de 1.998 cc, inyección directa y turboalimentado. Desarrolla 136 CV a 3.500 rpm y un par máximo de 310 Nm a 2.000 rpm, en el Mazda 6 es una delicia y en el MPV con sus 1.766 Kg de peso en vacío no defrauda en absoluto. Con suficiente potencia en baja es capaz de mover su tonelaje en marchas largas con suficiente soltura.

Cuando pasamos de 1.700 rpm empieza a demostrar lo que vale, a partir de 2.000 rpm empuja con fuerza pero es entre 3.500 y 4.200 cuando nos sorprende por su efectividad. Además estira hasta las 4.700 rpm mostrando menos potencia pero sin desfallecer, lo que nos ayuda en adelantamientos y maniobras en las que nos vienen mejor unas pocas vueltas más que cambiar de marcha.

Hablando del cambio, la palanca parece sacada de un camión, está situada en el suelo, es muy larga y de accionamiento tosco. Pero resulta bastante precisa, los recorridos son cortos y su posición resulta cómoda, aunque no deja de ser extraño que no se haya situado en el salpicadero.

El consumo homologado es de 8,6/6,2/ y 7,1 litros a los cien en urbano/ extraurbano y medio ponderado respectivamente. Circulando a buen ritmo, con todas sus plazas ocupadas y el maletero lleno en carretera subimos hasta los 9 litros, no mucho teniendo en cuenta su tonelaje y superficie frontal.

Dirección, suspensión, amortiguación, frenos y embrague
La dirección del MPV resulta mucho más precisa de lo esperado tanto en vacío como en carga. El guiado en bueno, pero aunque no da la sensación de flotar tampoco sientes el firme en recta, hay que apoyar en curvas para que te informe mejor de lo que pasa bajo los neumáticos. Transmite en exceso las vibraciones del motor cuando éste trabaja en carga y, si nos ponemos 'en plan pijo', resulta algo blanda a alta velocidad y dura para maniobrar.

El guiado de las ruedas se confía a un sistema de suspensión independiente tipo McPherson con muelles helicoidales en el tren delantero y con doble brazo en el trasero. El conjunto suspensión-amortiguación presenta una excelente relación comodidad-efectividad, no resulta incómodo y a la vez reduce al mínimo los balanceos de carrocería.

Los frenos trabajan correctamente, con buen tacto y potencia. Pero si forzamos el ritmo y jugamos a ver cuánto es capaz de ofrecernos el MPV encontraremos sus limitaciones y los fatigaremos, sobre todo si vamos cargados, claro.

El embrague montado resulta claramente insuficiente para el peso del MPV, en el momento que tengamos que realizar unas cuantas maniobras en una pendiente pronunciada aparecerán retemblores en éste.

Sensaciones positivas
Circulando por ciudad y maniobrando este Mazda sorprende por su facilidad de conducción. El voluntarioso motor, la posición elevada y la gran visibilidad nos permiten movernos con más soltura de la que esperamos al ver sus dimensiones. Sólo encontraremos un problema en las maniobras y es que este monovolumen en realidad tiene dos volúmenes, lo que es la cabina y el morro, vamos, que tiene 'mucho morro' y encima no se ve desde el puesto de conducción.

En carretera el escaso balanceo de la carrocería y sus prestaciones nos hacen sentir casi como en una berlina, los apoyos en curvas rápidas son seguros y así nos lo transmite. Podemos mantener cruceros elevados con la única pega de una vibración aerodinámica que aparece a partir de 140 Km/h, suena como si el aire desplazado por el frontal golpease contra la mitad superior del parabrisas. No es muy desagradable, pero aumenta los decibelios en el habitáculo.

Sorprende en carreteras de montaña por su precisión de trayectoria y escaso balanceo de carrocería, si mantenemos un ritmo normal los pasajeros no sufrirán extraños rebotes ni balanceos que den sensación de mareo. Al forzar el ritmo el MPV demuestra el buen trabajo realizado por los hombres de Mazda. El balanceo se hace mayor al forzar los apoyos en curva, pero es incluso menor que el de algunas berlinas.

Buscando el límite veremos que se sitúa muy alto para el tipo de vehículo del que se trata, nos avisará con bastante antelación con unos estridentes chillidos de los neumáticos y llegado el momento de 'rebasar la línea' las reacciones se antojan lentas y muy nobles. Primero el morro buscará el exterior de la curva deslizando muy lentamente e inmediatamente la trasera se abrirá para que el tren delantero recupere su trayectoria. Todo esto sucede de manera muy suave y lenta, por lo que su corrección incluso con las ayudas electrónicas desconectadas es muy sencilla.

No sé si por diseño o por desconocimiento, pero sigo pensando que en España las ventas no le han hecho justicia al MPV, pocos competidores son capaces de ofrecer el espacio interior, las buenas prestaciones y el refinado comportamiento de este Mazda.