03/09/2004

TOYOTA AVENSIS 2.0 D4D SOL 5p: SUAVIDAD ORIENTAL

El nuevo Avensis nos muestra la cara más amable de las berlinas familiares con motorización Diesel. Deja un poco de lado las prestaciones puras y el comportamiento más típico de modelos deportivos y se centra en ofrecer el máximo confort a sus mandos.

Pruebas - PRUEBA/ Iván Solera

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El nuevo Avensis luce mayor empaque que su predecesor y una estética vanguardista, sin grandes alardes de diseño pero con una marcada personalidad. Con una longitud de 4,63 m. y una anchura de 1,76 m. este Toyota cuenta con dos plazas delanteras muy amplias, tres traseras con espacio suficiente para las piernas y un maletero de 520 litros de capacidad, por espacio que no sea.

Interior sencillo
El interior del Avensis tampoco supone una revolución para los sentidos. Lo más llamativo es la bonita consola central en aluminio, el resto es oscuro y con un acabado correcto, excepto los plásticos de la zona del freno de mano y la parte de los elevalunas que son mejorables.

Otro detalle son los tiradores interiores de las puertas, su diseño no es muy acertado, se trata de una hendidura cerrada en el apoyabrazos, no es hueco por lo que es un punto donde se acumula la suciedad de manera innecesaria.

El equipamiento de la versión Sol es muy completo, tanto que en opción sólo nos queda la pintura metalizada y el navegador. Donde destaca el interior del Avensis es en la ergonomía, la postura de conducción es muy buena, con múltiples reglajes en el volante y asiento, una generosa altura libre y gran anchura para las piernas del conductor. Además los ocupantes de las plazas delanteras cuentan con una sensación de espacio poco usual, el diseño del salpicadero y la consola sitúan los mandos al alcance de la mano sin dar sensación de ir 'enlatado'.

Suave y económico
El D4D de este Toyota es un 4 en línea de 1.995 cc con turbocompresor y common rail de segunda generación que desarrolla 116 CV a 3.600 rpm y un par máximo de 280 Nm a 2.000 rpm. A este propulsor le gusta trabajar en medios, por encima de las 3.500 rpm la estirada es poco brillante y muy suave, aunque puede llegar hasta las 5.200 rpm. No es muy útil subirlo hasta ahí, pero esas vueltas 'extra' pueden evitarnos cambiar de marcha en medio de un adelantamiento a poca velocidad.

El D4D nos ofrece una suavidad de funcionamiento espectacular, ausente de vibraciones, tirones y con una entrega de potencia muy lineal una vez superadas las 2.000 rpm. Por debajo de esta cifra encontraremos poco motor, lo que nos hará estar pendientes de la aguja del cuentavueltas a la entrada de las rotondas, por ejemplo. La falta de carácter del motor y unos desarrollos del cambio tirando a largos acrecentan la sensación de peso, aunque éste no es muy elevado, 1.380 Kg en seco.

El consumo medio anunciado para esta motorización es de 5,8 litros a los cien, para hacernos una idea menos 'teórica' durante la prueba no pasó de los 8,9 litros a los cien en todo tipo de condiciones, en carretera es fácil acercarse a los 6,5 aunque en verano y con el climatizador puesto habrá que sumarle otro litro más.

Muy cómodo, muy blando
La suavidad del motor se ve respaldada con un burgués sistema de amortiguación-suspensión y un aislamiento excepcional de la parte suspendida. Los baches parece que pierden importancia ante el Avensis, la suavidad de rodadura es patente.

Circulando por autovía-autopista a un ritmo moderado disfrutaremos de un confort de marcha muy elevado. Aunque si forzamos el ritmo empezamos a encontrar sus limitaciones, la precisa dirección se ve enturbiada por los balanceos de la carrocería y los pequeños rebotes que aparecen en el tren trasero en fuertes apoyos de curvas largas, obligándonos a corregir la trazada y restando aplomo a la dirección.

En ciudad la visibilidad es buena y las limitaciones vienen por parte del motor. Su falta de bajos nos obligará a cambiar de marcha más veces de lo necesario, incluso con el aire acondicionado puesto habrá que prestar especial atención a las salidas desde parado y habrá que subirle de vueltas algo más de lo normal, también provocado por un dudoso tacto del pedal del acelerador en el principio de su recorrido.

Poco montañero
En carreteras reviradas se acusa el volumen del conjunto, se muestra torpe de reacciones y sale a la luz una zaga algo rebelde. A poco que avivemos el ritmo empezaremos a oír el chirrido de los neumáticos, que por cierto este hecho disminuye si ponemos la presión de aire de los neumáticos más baja de las dos que recomienda el fabricante.

Si vamos un poco más allá en las apuradas de frenada empezaremos a notar de manera casi constante como salta el ABS de las ruedas posteriores, que es demasiado sensible y algo brusco en su actuación en las ruedas delanteras. Si forzamos al límite iniciará un subviraje al que pronto seguirá la parte trasera cerrándonos la trazada. Es fácilmente controlable, pero sorprende un eje trasero tan ágil en un vehículo de estas dimensiones y resta confianza a la hora de enfrentarnos a frenadas en curva.

Lo lógico con el Avensis es afrontar la conducción de manera tranquila, se pueden mantener cruceros altos sin problema, su motor aprovecha hasta el último de sus 116 CV en la zona media del cuentavueltas ofreciéndonos una suavidad y unos consumos fabulosos.

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LO MEJOR
  • Confort de marcha.
  • Capacidad maletero.
  • Consumo.
  • A MEJORAR
  • Motor escaso en bajos.
  • Eje trasero nervioso.
  • Detalles de acabado.
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