Aprovechando el lavado de cara que se le hizo al Zafira a principios de año Opel sacó al mercado la versión Desing Edition, una versión deportiva con el 2.2 DTI muy parecida al modelo OPC de gasolina pero con 75 CV menos y unos consumos más racionales. La carrocería se diferencia de sus hermanas más conservadoras por los paragolpes deportivos y bajos de caja o faldones laterales, todo ello junto con las molduras y aletines pintados en el color de la carrocería.

Esta versión monta unas bonitas llantas de aleación de 5 palos de 17 pulgadas y neumáticos de perfil bajo, no lleva barras en el techo y la carrocería está rebajada en altura. Con todo esto se consigue mantener fresco y atractivo un diseño ya veterano.

Los años no perdonan
En cuanto al interior las diferencias más importantes se centran en los asientos de diseño deportivo, relojes con fondo blanco y consola central en color gris, la verdad es que sería mejor haberla dejado en negro porque de esta forma se le da protagonismo a uno de los puntos que más delatan la edad del modelo.

El puesto de conducción es un poco extraño debido a que el volante se encuentra bastante tumbado, no llega a ser incómodo pero en un primer momento llama la atención. El pie derecho tiene poco sitio, se encuentra un poco encajonado entre el pedal de freno y la pared de la consola central, la palanca de cambio resulta baja y retrasada, los pocos huecos portaobjetos con los que cuenta no son muy útiles, no lleva luz de lectura de mapas, ni ordenador de abordo y los acabados resultan un poco pobres.

A cambio contamos con un puesto de conducción con mucha altura libre y anchura para las piernas, un cuadro con una lectura muy clara y unos asientos delanteros impresionantes. Éstos cuentan con un mullido duro, muy buena sujeción lateral y con todo tipo de reglajes: altura, inclinación de la banqueta y apoyo lumbar, lo más llamativo es que todos estos reglajes también los incorpora el asiento del acompañante que normalmente se conforma con los más básicos.

Sistema Flex7
El pionero sistema Flex7 permite contar con 7 plazas en un monovolumen compacto como es el Zafira, con unas dimensiones exteriores contenidas (4,31m de largo y 1,63 de ancho) y la posibilidad de optar por múltiples configuraciones del interior para dar más sitio a la carga o a los pasajeros, contando siempre con un suelo liso para la carga y sin la necesidad de tener que quitar los asientos que no se usen y dejarlos en el trastero. El maletero con 7 plazas es simbólico, 150 litros, pero con 5 aumenta hasta los 600 litros.

Cuanto más mejor
Eso debieron de pensar los ingenieros de Opel al diseñar el veterano propulsor que equipa este Zafira, cuando la mayoría de fabricantes apostaban por motores de 1.900 cc, Opel se desmarcó con este 2.172 cc y 16 válvulas, de esta manera se consiguen paliar los problemas de falta de potencia en bajos y podemos 'ratonear' por ciudad ahorrando muchos cambios de marcha. Para hacernos una idea, podemos salir perfectamente en 2ª desde parado con el aire puesto o recuperar en quinta sin tirones desde las 1.000 rpm, algo muy poco usual en motores turboalimentados.

Este propulsor desarrolla una potencia máxima de 125 CV a 4.000 rpm y un par máximo que supera los 300 Nm a sólo 1.500 rpm. Con estas cifras y un peso en vacío de 1.550 Kg el Zafira se mueve con soltura, acelera de 0 a 100 en 11,5 segundos y consigue una velocidad máxima de 187 Km/h, con un consumo medio de unos 7,7 litros a los 100.

Pocos cambios
Un tema aparte es la caja de cambios, sí, ese instrumento que nos ayuda a aprovechar al máximo las cualidades del motor en todo momento. En este caso es de 5 velocidades y se echa en falta una más para poder acortar el salto entre marcha y marcha.

La palanca va situada en el suelo, algo que ya es raro en lo monovolúmenes modernos, pero además es muy corta, está muy retrasada, el tacto es espeso, poco preciso y con el reposabrazos central bajado hay que tirar de 'juego de muñeca'. Lo bueno de este cambio es que hay que usarlo poco gracias a las bondades del propulsor.

Deportiva pero tolerante con el pasaje
Lo mejor de 'La Zafira' aparte de su agresiva estética es su comportamiento dinámico, se conduce casi como un turismo pero con las ventajas de una posición elevada.

Este modelo cuenta con un conjunto suspensión-amortiguación deportivo, se ha rebajado la altura de la carrocería con respecto al modelo inicial. Con esto se consigue mayor estabilidad y menor balanceo en curvas, si le unimos unos neumáticos en medidas 225/45 R 17 con un flaneo mínimo conseguimos también un agarre de alto nivel.

La dirección es precisa, nos transmite correctamente lo que ocurre bajo las ruedas sin brusquedades, la suspensión puede resultar algo dura si se compara con otros modelos de su categoría, pero está en la media si lo comparamos con modelos del segmento de los compactos, que es de donde deriva. Cuando pasamos por baches bruscos puede resultar un poco seca, pero no llega a ser incómoda, es más, la suavidad de rodadura de la que hace alarde con semejante sección y perfil de neumáticos y muelles- amortiguadores duros es todo un logro.

La insonorización es correcta, no de las mejores pero teniendo en cuenta lo que 'canta' el 2.2 la verdad es que al habitáculo llega muy poquito ruido.

Tranquilidad con posibilidades
A los mandos del Zafira apetece una conducción tranquila, a buen ritmo pero sin sobresaltos ni múltiples cambios de marcha. Lo mejor es utilizar toda la banda útil que nos ofrece el motor y aprovechar su alto par para mantener el confort de marcha y saborear la patada que nos ofrece el turbo.

A pesar de esto hay posibilidades, tenemos un conjunto muy equilibrado que soporta sobradamente la potencia de este propulsor. Si en un momento dado nos aflora 'la vena deportiva' no nos veremos totalmente defraudados. Teniendo en cuenta que es un monovolumen, se mueve muy bien y es capaz de mantener ritmos similares a una berlina.

En carretera de montaña esto no es muy cierto, ya que la altura se deja notar en forma de pequeños balanceos y pérdidas de tracción, pero no se queda muy atrás. Al límite aparece su carácter subvirador, pero sorprende como la trasera, que siempre va bien anclada, nos ayuda un poquito a recuperar la trayectoria.

Sus terrenos favoritos son las carreteras con curvas medias y abiertas, con la 5ª engranada y sin necesidad de andar buscando la palanca podemos mantener muy buen ritmo. Gracias al poco balanceo de la carrocería y su precisión en apoyos, dibuja las curvas con tiralíneas y se muestra siempre noble, sin extrañas reacciones de la trasera y saliendo de las curvas siempre con fuerza, con un motor siempre lleno.

La próxima primavera saldrá el nuevo modelo de Zafira, hasta entonces podemos disfrutar con ésta que, a pesar de su veteranía y su interior espartano, es perfectamente válida, atractiva y ofrece grandes satisfacciones al volante. Además, como cambian el modelo las ofertas pueden ser más que suculentas, de momento ya se puede conseguir con rebajas superiores a los 3.000 euros.