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El lanzamiento del X-Type ha supuesto para Jaguar la abolición de muchas de sus tradicionales soluciones técnicas. Para empezar es su primera berlina con tracción delantera, la primera con turbocompresor, el primer Jaguar que monta un propulsor de cuatro cilindros y también el primero en utilizar una mecánica Diesel, todo un alarde de rebeldía ante el clasicismo que emana la marca. Esto es una declaración de intenciones, este felino viene dispuesto a enzarzarse en una dura pelea con la competencia.

Clásico, actual y deportivo
Si por algo llama la atención el X es por su diseño, que conjuga estos tres valores a la perfección. Consigue mantener la línea clásica de la marca y diferenciarse del resto, además su equilibrio en las formas y proporciones se ve refrescado con un toque deportivo consiguiendo un conjunto actual y muy atractivo.

El habitáculo busca la comodidad y elegancia. La versión Executive viene con el interior y la tapicería de cuero en color crema, muy llamativo pero poco práctico.

El puesto de conducción tiene todas las papeletas para conseguir la postura correcta, ocho regulaciones eléctricas en el asiento (dos en el del acompañante), regulación de altura y profundidad del volante, pedales avanzados para dar espacio a las piernas de los más altos... Pero como midas 1,80 m o más la banqueta del asiento te resultará demasiado alta, sintiendo muy cerca de ti la parte alta del parabrisas, el techo y el retrovisor interior, que en mi caso con 1,84 me queda justo a la altura de los ojos. Vamos, que cuando te vas a parar el primero en un semáforo no puedes hacerlo en la línea, hay que dejar unos metros para que puedas ver si se pone verde sin la necesidad de sacar la cabeza por encima del volante como una tortuga.

Bien por la pantalla táctil
Por lo demás el interior está muy bien resuelto, el acabado es muy bueno excepto las dos piezas de plástico marrón del volante, que restan calidad y son menos atractivas que dos piezas en madera, por ejemplo. Los mandos están bien situados y cabe destacar el sistema de navegación (opcional) que consta de una pantalla táctil multifunción.

Desde aquí podemos controlar el navegador, el sistema de audio, el teléfono y la climatización, sin botones, sin ruletas, sin palancas¿ sólo tocando en la parte de la pantalla que corresponda. De esta manera se simplifican las operaciones, disminuyendo infinitamente el tiempo que se desvía la vista de la carretera, desde mi punto de vista es el sistema más sencillo y más práctico.

Un viejo conocido
El propulsor que equipa este Jaguar es un cuatro cilindros en línea de 1.998cc, 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza e inyección directa por common rail. Este motor es fruto de una cooperación con Ford y Citroën- Peugeot, y dependiendo de la marca recibe la denominación TDCi o HDi y su potencia máxima anunciada es de 130 o 136 CV a 3.800 rpm. ¿Y eso?, ¿pero no es el mismo?

Lo que pasa es que este motor cuenta con la función Overboost, que no es más que un aumento de la presión de soplado del turbo durante pocos segundos cuando se pisa el acelerador a fondo. Por eso la potencia máxima a pleno gas es de unos 136 CV, mientras que en el resto del recorrido del acelerador es de 130 CV. ¿Y eso se nota? Bueno, dependiendo de las revoluciones a las que nos encontremos, si damos el pisotón en la parte buena del cuentarrevoluciones (entre 1.800 y 3.800 rpm) sí notamos un pequeño extra, pero hay que estar atento para notarlo, no te va a dejar pegado al asiento y menos en el Jaguar que busca la suavidad.

Pesado bebedor
La cifra de par máximo se sitúa en 330 Nm a 1.800 rpm, el peso en vacío son 1.502 Kg que lastran al voluntarioso 4 en línea. Con esto y unos desarrollos del cambio tirando a cortos se consigue una velocidad máxima de 201 Km/h y una aceleración de 0 a 100 en 9,9 segundos.

Los consumos anunciados por la marca son de 7,5/4,5 y 5,6 litros a los 100 en ciudad, carretera y combinado respectivamente, algo más que optimistas, porque en circunstancias reales en ciudad se nos planta en los 10 litros, con el aire acondicionado puesto un litro más a los cien y en carretera se sitúa entre 7,5 y 8 litros, dependiendo de la paciencia que tengamos para realizar adelantamientos y subir los repechos, si somos muy nerviosos podemos saltar los 9 litros sin dificultad.

El confort por encima de todo
A bordo del Jaguar X-Type la suavidad es general, la insonorización del motor es genial (excepto en frío y a poca velocidad), el motor se muestra más suave que en otros modelos que lo montan, las suspensiones son blandas, las reacciones del bastidor nobles y avisan con tiempo, en definitiva, un coche para disfrutar de la comodidad a sus mandos.

Como contrapartida encontramos un motor tan suave que no da sensación de potencia y le falta algo de estirada, además retiene bastante poco tratándose de un Diesel. Las suspensiones blandas (algo más duras que en el gasolina) nos limitan cuando avivamos el ritmo, en montaña con balanceos, pérdidas de tracción y la sensación de abalanzarnos sobre las curvas debido al alto peso del conjunto, y en autopista con alguna inercia no esperada en curvas en rasante o con badenes. Al límite el X-Type se muestra subvirador, el peso del conjunto desplaza el morro hacia el exterior de la curva, pero las reacciones son lentas y fáciles de corregir, basta con cerrar más el giro y cortar gas.

La dirección ZF de relación variable resulta precisa y con una dureza adecuada ayuda a que en autopista la sensación de aplomo sea total. Los frenos cumplen a la perfección, con un buen tacto, el recorrido justo y potencia suficiente para detener a este felino, además el ABS salta sólo cuando es necesario y permite apurar bastante.

Si te gusta desmarcarte del resto, atraer miradas, disfrutar de la comodidad en carretera y aprecias el diseño, tu coche es un X Type, si además buscas economía y suavidad, tu coche es un X Type 2.0d.