14/05/2004

FORD FOCUS C-MAX 2.0 TDCi TREND: GRATAS SORPRESAS

Ford se une al carro de los monovolúmenes pequeños con el C-Max, ofreciendo unas cualidades dinámicas de alto nivel, un amplio habitáculo y buenas prestaciones con bajos consumos en su versión TDCi.

Pruebas - PRUEBA/ Iván Solera

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No hay tregua en la batalla en el segmento de los monovolúmenes pequeños, casi todas las marcas ya disponen de un modelo para luchar por un trozo del pastel. El auge en las ventas de esta categoría se debe principalmente a la habitabilidad que ofrecen, un comportamiento dinámico más propio de un turismo que de una furgoneta y la comodidad de su posición elevada, todo ello pagando un poco más que por una berlina.

Un Focus 'hinchado'
Exteriormente el C-Max destaca por la sensación de ser pequeño, muy pequeño, esto se debe a las líneas recortadas que muestra su carrocería, los paragolpes integrados que 'adelgazan' su figura y, sobre todo, a la línea descendente que presenta el techo desde la parte delantera a la trasera. Visto por detrás parece un Fiesta un poco más alto y la delantera la hereda directamente del Focus. Con sus llantas de 16 pulgadas, sus neumáticos 205/55 y unos tapacubos de los que no 'salen hacia fuera', el aspecto exterior del C-Max nos transmite fuerza y robustez.

Ventajas de los altos
Al acceder al puesto de conducción empezamos a conocer las ventajas de este tipo de vehículos, de momento no hay que agacharse para entrar, simplemente se entra al habitáculo y la banqueta del asiento te recibe a la altura justa para no hacer ningún esfuerzo. El volante se regula en altura y profundidad, los asientos delanteros cuentan con regulación en altura, lumbar y el del conductor tiene apoyabrazos central.

Dada la gran altura libre al techo podemos conducir el C-Max con el asiento bajo (tipo berlina) o elevado (tipo monovolumen), esta es la mejor opción, nos permite disfrutar de la visibilidad que ofrecen estos vehículos y las piernas adoptan una posición más relajada. El cuadro de mandos es de fácil lectura, con un diseño sencillo pero atractivo y los mandos están muy accesibles, excepto las palancas tras el volante, que se encuentran en posición elevada y hay que acostumbrarse. Al principio es fácil dar a la palanca del mando a distancia de la radio, situada en la parte baja-izquierda, al pretender poner el intermitente. Además, contamos con múltiples cajones, bandejas y huecos para dejar 'nuestras cositas', destacan los dos grandes cajones con tapa bajo los asientos delanteros.

Sin olvidarse de 'los otros'
Los pasajeros de las plazas traseras cuentan con buen espacio para ir cómodos, cinturones de tres puntos en las tres plazas para ir seguros, mesitas tras los respaldos delanteros 'tipo avión' y el respaldo de la plaza central se puede abatir, convirtiéndose en un apoyabrazos con porta-bebidas.

En la versión Trend los elevalunas eléctricos traseros son opcionales y también los cristales tintados traseros (montados en la unidad de prueba) para mantener la intimidad de la carga y proteger de deslumbramientos a los pasajeros.

El maletero cuenta con 582 litros de capacidad con las cinco plazas disponibles, muy aprovechables por las formas rectas que presenta y una línea de carga muy baja que facilita las operaciones de carga y descarga.

Motor 'cooperativo'
El motor que equipa es un Diesel de cuatro cilindros en línea que cubica 1.998 cc, con turbo, inyección directa por common rail y 16 válvulas movidas por dos árboles de levas situados sobre la culata, fruto de una cooperación con el grupo PSA. Desarrolla 136 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 320 Nm a 2.000 rpm, más que suficiente para mover con soltura los 1.506 kg en vacío del C-Max. Para aprovechar al máximo esa potencia se ha optado por un cambio de seis velocidades, con unas relaciones no muy largas y bien escalonadas. La palanca está situada en el salpicadero y el cambio es preciso, pero los recorridos son algo largos. Gracias a esa 6ª y los bajos del motor los consumos son contenidos, en uso mixto y a buen ritmo podemos quedarnos por debajo de los 8 litros fácilmente.

Falta de respeto
Sobre la marcha el buen comportamiento dinámico del C-Max nos hará olvidar que estamos a los mandos de un monovolumen, salvo por el balanceo de la carrocería cuando forzamos el ritmo y el poco agarre lateral de los asientos delanteros.

El paso por curva es muy bueno, el eje trasero no hace ni un extraño gracias al multibrazo y nos permite hacer 'burradas' como frenar en curva con el coche fuertemente apoyado. En curvas amplias a gran velocidad la dirección pierde precisión y en curvas cerradas entrando fuerte perderemos tracción, aunque esto no es relevante teniendo en cuenta el uso al que va destinado el vehículo. Pero es que con una estabilidad tan buena y un corazón tan guerrero como el de este TDCi a veces te dejas llevar.

La patada que pega el turbo a partir de 2.000 rpm y el buen escalonamiento del cambio nos proporciona unas recuperaciones de alto nivel. Podemos mantener cruceros elevados y faltarle al respeto a más de una berlina sin esfuerzo, gracias a la buena aerodinámica, potencia, par y el paso por curva que ofrece este Focus, ¡y encima gasta poco!

Sólo queda que saquen una versión más deportiva para los más puristas, con suspensiones más duras para evitar el balanceo de carrocería y asientos deportivos. Sí, sí, estamos hablando de un monovolumen, pero con sus cualidades dinámicas y retocando esas dos tonterías podremos viajar cómodamente con toda la familia y, en algún momento dado cuando vayamos solos, disfrutar de una buena carretera con muchas curvas.

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Galería
LO MEJOR:
  • Estabilidad.
  • Habitabilidad.
  • Consumo.
  • A MEJORAR:
  • Balanceo carrocería.
  • Recorridos del cambio largos.
  • Sujeción lateral de los asientos.
  • ¿TÚ QUÉ OPINAS?
    ¿Te comprarías el Focus C-Max? ¿Es una buena opción en el segmento de los monovolúmenes compactos? Cuéntalo en el Foro de Autos.
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