19/04/2004

OPEL CORSA 1.4 EASYTRONIC SPORT: DEPORTIVIDAD AUTOMATIZADA

Le ha sentado bien el cambio de 'look' al Corsa, no sólo ha recibido cambios estéticos, también hay cambios en la mecánica y en el comportamiento. Ahora consume menos y se sujeta mejor de atrás.

Pruebas - PRUEBA/ Iván Solera

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Un concepto algo extraño el que representa este Corsa, imagen muy deportiva y equipado con cambio automático. La verdad es que cada vez están más de moda los cambios automáticos y secuenciales, por un lado ofrecen la comodidad de un automático (nos olvidamos del embrague y de cambiar de marchas) y por otro las ventajas de un manual. Tradicionalmente este tipo de cambios se montaba en vehículos de categorías superiores, pero la demanda, la reducción de costes y el avance tecnológico hacen que cada vez más se vean montados en coches pequeños con motores pequeños.

Imagen 10
'El Corsita' luce orgulloso su parrilla frontal cromada, sus nuevos faros elipsoidales 3D, sus paragolpes integrados en el color de la carrocería, sus faldones y aletines negros que acentúan ese aire 'sport' y sus llantas de aluminio de 15 pulgadas, sabe que su ¿operación estética¿ le ha sentado bien y que se muestra como uno de los favoritos en el certamen de 'Mister' de la categoría.

Si exteriormente el conjunto resulta atractivo en esta versión Sport el interior no se queda atrás, en Opel han luchado por conseguir un coche que 'entre por los ojos' y lo han conseguido: asientos deportivos, cuadro con las esferas en blanco, volante de cuero y detalles en color aluminio como la consola central, pomo de la palanca de cambio y freno de mano.

Puesto de conducción
Se agradece la sujeción lateral de los asientos delanteros, el volante tiene buen tacto pero tiene un diámetro excesivo para las dimensiones del coche, el pie izquierdo cuenta con un buen apoyo para que descanse cómodamente ya que no va a ser necesaria su ayuda.

Los mandos se encuentran situados correctamente aunque la palanca de cambio resulta algo baja, queda muy alejada del volante. El espacio en las plazas traseras es justito y su acceso no muy complicado. El asiento trasero cuenta con dos posiciones de respaldo y es abatible asimétricamente. Con los asientos abatidos el maletero puede mejorar su capacidad de 260 a 650 litros.

Nuevo motor TWIN
El 1.4 que equipa esta versión incorpora la tecnología TWIN, que consiste en un colector de admisión variable y recirculación de gases de escape, con esto se consigue que a igualdad de potencia y cubicaje con respecto a la versión anterior se ahorre hasta un 23% de combustible (en el caso de la versión manual).

Este motor equipa inyección multipunto y culata de 16 válvulas, desarrolla 90 CV a 5.600 rpm y, como norma de la casa, se muestra voluntarioso. Estas ganas del motor se ven empañadas por unos desarrollos muy largos en 4ª y 5ª, lo que hace que las recuperaciones no sean muy brillantes y nos obligue a bajar de marcha con frecuencia.

En 1ª, 2ª y 3ª es otro cantar, el 1.4 sube de vueltas rápidamente y nos invita a apurar las marchas viendo escalar la aguja roja del cuentavueltas hasta casi la vertical situada a 6.000 rpm, aunque las cifras no le acompañan, de 0 a 100 tarda 12,5 segundos, penalizado claramente por el cambio automático.

EASYTRONIC, ¿automático o secuencial?
Me confieso un defensor a ultranza de los cambios manuales, por eso al ponerme a los mandos de un coche sin embrague ya noto que me falta algo y que va a limitar mi forma de conducir. Y es que hay ciertas costumbres, manías o circunstancias en las que se echa de menos ese pedal, por ejemplo una que se dio con el Corsa: aparcando en línea en un sitio muy justo, marcha atrás, en una pendiente muy pronunciada y subiendo las dos ruedas de un costado al bordillo.

Puede parecer una tontería, pero es una situación que se plantea y resulta complicado salvarla, si aceleras con miedo no sube el bordillo y si lo haces con más decisión lo más probable es que le des un buen meneo al de atrás, al final acabas concentrándote en una maniobra que con un cambio manual no tiene ninguna importancia.

En cualquier caso es admirable que en motores tan pequeños se pueda montar un cambio de estas características. En el caso del Corsa en automático resulta bastante brusco al realizar los cambios y te hace cabecear en exceso. Utilizándolo en manual la cosa cambia, te permite llevar el motor más alto de vueltas y los cambios, aunque bruscos, lo son menos.

Además comprobé que la mejor manera de subir marchas con el Corsa era soltando gas en el momento de cambiar (como con un manual), lo que pasa es que hay que acostumbrarse y sincronizar muy bien el movimiento de la mano con el del pie, si no el cabeceo será doble.

Curiosamente al reducir de marcha se puede dar un pequeño golpe de gas para igualar las vueltas del motor con las del cambio y que el acoplamiento no sea tan brusco. Pero estos movimientos obligan a concentrarse a la hora de realizar los cambios y al final perdemos una de las ventajas de estos cambios, la comodidad.

Duro, ágil y de secano
En comportamiento ha habido cambios, la trasera ya no es tan juguetona, digamos que va bastante bien anclada al suelo, pero ahora la tendencia clara es a irse de morro.
En seco no hay problema, las duras suspensiones de la versión Sport, neumáticos de perfil bajo y 185 de ancho y su dirección muy directa convierten al Corsa en un coche muy ágil y divertido. Además llegando al límite nos avisa con tiempo antes de que el morro tenga tendencia a seguir recto, corrigiéndose fácilmente con sólo cerrar más el giro y cortar algo de gas si es necesario.

En mojado disfrutando de ese aire deportivo que se respira a sus mandos la cosa cambia, esas mismas suspensiones duras y neumáticos anchos juegan en contra del Corsa, el ABS salta con facilidad, le cuesta meter el morro en las curvas y a la salida de éstas pierde tracción abriendo el giro con facilidad.

La deportividad de la que hace gala el diseño de este Corsa se ve mermada por un cambio automático algo brusco, relaciones de cambio muy largas y un comportamiento en mojado mejorable, a parte de esto, la estética es impactante, el motor se disfruta en marchas cortas y en seco el comportamiento ha mejorado notablemente.

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