30/03/2004

BMW 530 D: UN LUJO EN CARRETERA

El nuevo serie 5 de BMW aporta toda la tecnología de la serie 7, con un tamaño más reducido para conseguir mayor equilibrio y facilidad de conducción en el uso diario.

Pruebas - PRUEBA/ Iván Solera

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La nueva serie 5 presenta una estética más deportiva que la anterior, con volúmenes más gruesos, aspecto robusto y líneas redondeadas. Destaca su aire agresivo en el frontal y trasera. Llaman la atención las luces de posición delanteras formadas por una tira de diodos color ámbar y situadas sobre las ópticas delanteras e integradas en éstas a modo de cejas.

Los paragolpes se encuentran totalmente integrados en la carrocería como marcan las nuevas tendencias y es tal la sensación de voluminosidad de la carrocería que deja pequeñas a las enormes ruedas de 225/55 R 16 que equipa de serie.

Diseño clásico
El salpicadero del 530 rebosa elegancia, sobriedad y comodidad. El diseño de éste acerca los mandos al conductor para limitar al máximo los movimientos y consigue no dar la sensación de encontrarnos encajonados en las plazas delanteras, ya que la parte superior del salpicadero se tumba hacia delante para ganar en amplitud.

El cuadro de mandos está formado por dos grandes esferas y una pequeña pantalla digital, una configuración sobria pero práctica, con una buena lectura.

Pero lo que más miradas acapara es la gran pantalla multifunción similar a la de la serie 7 que corona la consola central, mandada por una 'ruleta' situada tras la palanca de cambio. Desde aquí controlaremos el equipo de audio, la configuración del aire acondicionado (algo complicado para una operación tan sencilla), el navegador, teléfono, los mantenimientos del vehículo, etc.

Comodidad asegurada
A los mandos de este BMW será sencillo encontrar la posición deseada, cuenta con todo tipo de regulaciones eléctricas tanto en los asientos como en el volante y, como buen alemán, cuenta con algo más de espacio para las piernas pensando en conductores de gran tamaño.

Todos los mandos son muy accesibles, los únicos 'peros' que podemos encontrar son el accionamiento del freno de mano que queda algo cerca de la pierna derecha y en posición retrasada y la situación de los elevalunas, que se encuentran en las puertas pero obligan a girar la mano hacia el exterior para su accionamiento, una postura algo incómoda.

En cuanto a habitabilidad el Serie 5 es capaz de alojar cómodamente a 5 adultos, los de las plazas traseras situados algo más bajos que los de las delanteras para ganar altura libre y cuenta con un maletero de 520 litros de capacidad, con una boca de carga ancha y una superficie plana.

¿Combustión o explosión?
Esa es la duda que nos asalta al escuchar el sonido de este seis cilindros en línea desde el habitáculo y callejear un poco con él. Si le quitas la 'd' del anagrama trasero más de uno se pensaría que está a los mandos de un vehículo con motor de gasolina.

Cuatro válvulas por cilindro movidas por dos árboles de levas en cabeza, 2.993 cc, inyección directa por 'common rail', turbocompresor de geometría variable e infinidad de sensores y centralitas electrónicas hacen que este Diesel desarrolle 218 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de ¡500 Nm a 2.000 rpm! y una suavidad de funcionamiento exquisita.

Este modelo monta una caja de cambio de seis relaciones con un tacto 'muy BMW': directo, preciso y 'que se nota' cuando engranas las marchas.
Con semejantes cifras este motor se mueve a bajas vueltas y marchas largas con una suavidad apta para pasear a Miss Daisy, pero si pasamos de 2.000 rpm y el acelerador a partir de medio pedal podremos sentir literalmente como nos hundimos en el mullido del respaldo, los 218 CV están ahí y listos para que los uses.

Dynamic Drive
Se trata del sistema de dirección que equipa esta unidad como opción, con un sobreprecio de 2.538 euros. A coche parado de tope a tope tenemos sólo una vuelta y media de volante, cuando lo normal es entre 3 y 3.5 vueltas. Con esto conseguimos hacer maniobras con un mínimo esfuerzo, hay que tener en cuenta que el coche mide 4,84 metros y hay que hacer más maniobras que con vehículos más pequeños.

A medida que aumenta la velocidad el ángulo de giro se va cerrando, así cuando superamos cierta velocidad la dirección se comporta como una convencional. Además es de endurecimiento progresivo, con un buen tacto.
Desde mi punto de vista este sistema de dirección es muy recomendable para vehículos de grandes dimensiones, lo único es que hay que acostumbrarse un poco, sino corremos el riesgo de ir comprobando una a una la dureza de las columnas de nuestro garaje.

Le tira su tierra
Su terreno favorito: las carreteras abiertas, a poder ser sin limitación de velocidad, como en Alemania. ¿Por qué? Sencillo, porque para ir en autovía a 120 Km/h mejor ir en 3ª, porque a partir de esta marcha sólo con acariciar el pedal entraremos en la ilegalidad.

Le imagino por Alemania, en 6ª a 120, bajísimo de revoluciones, le pegas un zapatazo y se pone a recuperar suave pero contundentemente. O mejor, jugando a exprimir a fondo los 218 CV de este 'petrolero' en todas las marchas y llegando al tope de marcador (el velocímetro marca un máximo de 260 km/h)), enlazando curvones con un aplomo fuera de toda duda y pasando por los cortes de asfalto sin inmutarse...

Bueno, nos conformaremos con disfrutar de sus magníficas recuperaciones, su suavidad de funcionamiento y adentrarnos tranquilamente por carreteras de montaña, sí, tranquilamente porque aquí se dejan notar los 1.670 Kg. de peso en vacío del 530.

Aunque los frenos han dado prueba de una resistencia a la fatiga fuera de toda duda mejor no lanzarse a la aventura por carreteras tortuosas, aquí es donde encontramos las limitaciones de estas grandes berlinas, sus balanceos, el arrastre del peso y podemos poner en apuros todas las ayudas electrónicas con las que cuenta.

  • PRUEBA DEL BMW 545i CON 333 CV.
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