10/03/2004

VOLVO S40 2004: ELIXIR DE JUVENTUD

Volvo rejuvenece su gama con la nueva generación del S40, ahora más compacto, más pequeño, pero también más moderno y deportivo. Además, equipa motores más potente y de mayores prestaciones, junto con las últimas innovaciones de la marca en seguridad. ¡Ya lo puedes encontrar en los concesionarios!

Pruebas - PRIMER CONTACTO/ Bárbara Maregil

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El benjamín de Volvo vuelve con más fuerza que nunca en una nueva generación más compacta y revitalizada. El nuevo S40 va dirigido a un público más joven, que busca un diseño atractivo, deportividad y prestaciones. Todo ello, junto a la última tecnología en materia de seguridad que tanto caracteriza a esta marca, es lo que se ofrece en este renovado modelo.

Deportivo en formato compacto
Lo primero que llama la atención al compararlo con su predecesor es que es más corto (4.468 milímetros frente a los 4.529 de la anterior generación), aunque también es más ancho y más alto (1.770 y 1.452 milímetros, contra 1.720 y 1.420 mm del modelo anterior).

Además, las líneas son más dinámicas y fluidas, con detalles como la nervadura en V del capó, el musculoso frontal o los grupos ópticos traseros triangulares, todos ellos presentes en las nuevas generaciones del S60 y S80.

La mayor modificación se percibe en la zaga, con unos nuevos grupos ópticos triangulares y una caída pronunciada desde el techo hasta el maletero. El inconveniente de este atractivo diseño es que se sacrifica algo de espacio en las plazas traseras, que son algo más incómodas. Además, el maletero es también más pequeño que en la generación anterior: ahora cuenta con 404 litros de capacidad, frente a los 471 del anterior S40.

Otro de los detalles más originales del nuevo benjamín de Volvo es la consola central flotante, separada del cuerpo del salpicadero, donde se ubican casi todas las funciones del vehículo. El volante es algo grande, pero al mismo tiempo muy práctico ya que integra ergonómicamente muchas aplicaciones de confort, ocio y seguridad. El habitáculo está inspirado en un estilo minimalista de tradición escandinava, con superficies limpias y líneas despejadas.

Alegría bajo el capó
En un primer momento, el S40 estará disponible en tres versiones gasolina de cinco cilindros y un Diesel de cuatro. El tope de gama es el T5, una motorización 2.5 de 220 CV con turbo compresor de presión ligera. Esta versión también estará disponible próximamente con un sistema de tracción integral AWD.

Los otros dos motores gasolina son los conocidos motores atmosféricos de 5 cilindros 2.4 y 2.4i, con 170 y 140 CV respectivamente, similares a los que se montan en los modelos S60 y S80. Estos últimos fueron los que tuvimos oportunidad de conducir durante la presentación dinámica de este modelo. Ambas versiones muestran un excepcional brío y alegría, con buenas prestaciones y una excelente capacidad de respuesta. El 'pero' son los consumos algo elevados (el ordenador de a bordo registró una media de 12 litros en un tramo de unos 100 kms de autopista), aunque esta cifra tampoco es definitiva, puesto que las unidades probadas eran nuevas y no tenían hecho el rodaje. Las cifras oficiales de la marca para estos motores son 12,4 litros en ciudad y 6,6 litros en carretera.

El Diesel es un 2.0 de 136 CV turboalimentado que cuenta con tecnología 'common rail' de segunda generación, desarrollado de manera conjunta por Ford y el grupo PSA (Peugeot-Citroën).

Las versiones que probamos (2.4 y 2.4i) eran ambas con caja manual de cinco velocidades, y en ambos casos los cambios son precisos y deportivos. Este motor también puede ir acoplado a un cambio automático de cinco velocidades. Por su parte, las versiones T5 y 2.0 Diesel van acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades.

Más adelante la gama de motores se ampliará con los nuevos 1.8 de 120 CV y 1.6 de 100 CV, que saldrán al mercado por un precio que rondará los 20.000 euros.

Estable y muy seguro
La conducción a bordo de este modelo es una auténtica delicia, sobre todo en lo que a estabilidad se refiere. En las curvas apenas se percibe movimiento, sino todo lo contrario: aplomo y seguridad, gracias sobre todo a las suspensiones independientes (tipo McPherson delante y multilink detrás) y a las ampliadas vías y batalla.

En el contacto dinámico de este modelo también hemos podido comprobar la gran eficacia de los frenos, que responden a la perfección tanto en carretera como en atascos urbanos, que requieren frenadas cortas y sucesivas.

El equipamiento de seguridad se completa con los últimos avances de una marca pionera en este campo, como DSTC (Sistema de Control Dinámico de Estabilidad y Tracción) o el IDIS (Sistema Inteligente de Información al Conductor). A lo que se añade todo un repertorio de elementos de seguridad pasiva, como las amplias superficies de deformación en carrocería e interior, los airbags frontales y laterales o también los faros de tipo proyector.

La nueva generación del S40 ya está en los concesionarios y se está promocionando con una original campaña publicitaria, denominada 'El misterio de Dalarö'.

Además próximamente también se pondrá a la venta el nuevo V50, la versión de carrocería familiar del S40. Son dos coches muy similares en cuanto a diseño, motores y prestaciones. Los precios del V50 son algo más elevados (se venderá desde 26.100 euros a 38.430).

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- DATOS TÉCNICOS

- PRECIOS:

  • 2.4 Kinetic: 24.600 euros
  • 2.4i Kinetic: 27.670 euros
  • 2.0D Kinetic: 25.770 euros
  • 2.4 Momentum: 26.915 euros
  • 2.4i Momentum: 29.985 euros
  • 2.0D Momentum: 27.995 euros
  • T5 Momentum: 34.150 euros
  • 2.4 Summum: 29.695 euros
  • 2.4i Summum: 32.765 euros
  • 2.0D Summum: 30.665 euros
  • T5 Summum: 36.930 euros

    - Objetivo de ventas 2004 del nuevo S40: 3.500 unidades.

    - Campaña 'el misterio de Dalarö', mírala.

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