Atrás quedaron las líneas cuadradas del Demio, el Mazda 2 se muestra como sustituto de éste mostrando líneas más redondeadas, mayor capacidad interior y un frontal agresivo que nos recuerda que conducir no es sólo transportarse de un sitio a otro, también se puede disfrutar. Exteriormente destaca la parrilla frontal de cinco puntas propia de la marca y distintos elementos en el color de la carrocería: paragolpes, molduras de puerta, retrovisores exteriores y los tiradores de las puertas. Es una pena que las llantas de aleación no vengan de serie porque las de chapa con embellecedores 'abaratan' un conjunto bien conseguido.

Más por dentro que por fuera
El habitáculo del Mazda 2 da la sensación de ser mayor por dentro de lo que nos hacen suponer sus líneas exteriores, no en vano el 'pequeñín' mide casi cuatro metros de largo. El puesto de conducción cuenta con volante multifunción regulable en altura y el asiento del conductor con banqueta regulable, además los asientos delanteros son cómodos y con sujeción lateral suficiente. El diseño del interior es moderno y deportivo, los mandos se encuentran en su sitio, fácilmente accionables y el cuadro con una lectura clara.

Sorprende el equipamiento de este pequeño Mazda, que incluye equipo de audio con mandos en el volante, dirección asistida, airbag de conductor, pasajero y lateral, ABS en las cuatro ruedas y mandos eléctricos para los retrovisores exteriores y elevalunas delanteros y traseros. Lo único que se les ha olvidado es un hueco o apoyo para el pie izquierdo, lo cual te obliga a retrasar el pie en lugar de mantenerlo a la izquierda del embrague 'al acecho' de posibles intervenciones sobre éste.

Más para los humanos, menos para los bultos
El diseño del habitáculo del Mazda 2 apuesta por la comodidad: posición elevada para ganar en visibilidad y facilidad de acceso, altura libre para acoger a las tallas más grandes y espacio suficiente en las plazas traseras (a lo largo, ancho y alto). Sin embargo por culpa de esto el maletero se ve reducido a 268 litros de capacidad no muy aprovechables, ya que tiene altura pero poco fondo, una pena porque la línea de carga es bajísima y resulta muy práctico para transportar objetos pesados, al no tener que elevar la carga para depositarla o sacarla del maletero.

Deportividad descafeinada
El 1.4 de este Mazda recurre a la mecánica multiválvulas e inyección multipunto como ya casi la totalidad de motores, buscando suavidad y bajos. Hace unos años las palabras 'gasolina' e 'inyección' eran sinónimo de 'coche de carreras' y no digamos nada si encima aparecía por ahí un letrerito de '16 válvulas'. Incluso sin tanta válvula y con carburadores de doble cuerpo -a los que oías 'sorber' cuando pisabas el acelerador a conciencia- un motor de gasolina de 85-90 CV en un coche de las dimensiones de este Mazda era 'un tiro' y, por norma general, se trataba de las versiones deportivas del modelo correspondiente.

Sin embargo hoy se apuesta por la suavidad y facilidad de manejo, por eso este Mazda no tiene las sensaciones que tenían esos 90 CV 'de los de antes', aunque hay que tener en cuenta que es de los más alegres de la categoría. Por el contrario se consigue una banda de utilización más amplia, ya no son esos motores puntiagudos a los que les gusta ir cerca de la raya roja, sino que hay más bajos y una curva de par más plana para tener respuesta a cualquier régimen. Además los consumos están a años luz, con el Mazda podemos gastar 7 litros a los cien en ciudad y no pasar de los 8,5 forzando a tope la mecánica, sin embargo con los carburadores era fácil pasar de los 12 litros.

Como un gato...
Así se mueve el Mazda 2 entre el tráfico, con su posición de conducción elevada, su buena visibilidad en todas direcciones, su dirección ágil, su motor con bajos y ciertas dosis de carácter y sus cómodas suspensiones para pasar sigilosamente por los huecos pisando los montones de baches y agujeros que nos encontramos a diario por las calles.

Gracias al cambio de carácter sufrido en los motores de gasolina conseguimos una conducción más cómoda en ciudad, sin necesidad de realizar muchos cambios, lo cual se agradece y más en el Mazda, ya que el cambio tiene un tacto chicloso y el casquillo superior del fuelle de la palanca es muy grueso, está situado pegado al pomo y molesta un poco.

...panza arriba
En carretera a alta velocidad se acusan las ráfagas de viento por la gran superficie lateral del Mazda y las suspensiones blandas. La precisión de trayectoria en curvas amplias es buena y la dirección precisa contribuye a mermar un poco la sensación de 'ir flotando'. En carretera de montaña aparece el lógico balanceo de la carrocería, por altura y suspensiones 'burguesas', no llega a ser incómodo gracias a la sujeción que proporcionan los asientos, algo inusual en esta categoría. Si forzamos el ritmo nos encontraremos con tendencia a irse de la parte delantera en el medio de las curvas y pérdidas de tracción a la salida de éstas, además echaremos de menos algo más de 'punch' en la parte alta del cuentavueltas.

Pero el pequeño de los Mazda no pretende batirse en duelo con los campeones del mundo de rally, ni mucho menos, aspira a ser tu compañero en el día a día, ofrecerte un buen equipamiento, comodidad de marcha y habitabilidad, bajos consumos y ese 'espíritu deportivo' de la marca japonesa.