El nuevo A3 presenta una estética elegante y agresiva acorde con el resto de la gama Audi. Estéticamente los cambios más importantes son la adopción de paragolpes totalmente integrados en la carrocería, un morro más afilado y una cintura más alta, es decir, a igual altura de puerta en este modelo hay más superficie de chapa y menos acristalada.

Compromiso medio
A la hora de diseñar el interior del A3 se han decantado por un compromiso entre deportividad y sobriedad bastante acertado. Al acceder al puesto de conducción de este modelo podemos observar el predominio de los colores oscuros (negro y gris) combinados con el cromo y aluminio de algunas molduras. No encontraremos nada tremendamente llamativo, pero el conjunto resulta muy agradable, bien resuelto y con unos acabados de alto nivel. El cuadro de mandos, como ya es típico en la gama Audi, está formado por dos grandes relojes (velocímetro y tacómetro), una pantalla multifunción y otros dos pequeños relojes satélites, en este caso el de temperatura y combustible. Sobrio pero con muy buena lectura.

A los mandos de este Audi encontramos todo bien situado, legible y de fácil manejo, sólo destacar la ausencia de mandos en el volante para controlar el equipo de audio, algo extraño dada la categoría de este coche.

Un alemán bajito
Los coches alemanes siempre se han caracterizado por puestos de conducción amplios, fabricados en el Norte para conductores del Norte, algo más altos que nosotros. Creo que hoy en día en España medir 1,85 m. no es 'ser muy alto', pues curiosamente para este Audi sí lo es, ya que por mucho que bajemos el asiento con esa altura toca la cabeza contra el techo. Posiblemente sea provocado porque esta unidad viene equipada con asientos deportivos en cuero y alcántara, pero si después de gastarnos 1.015 euros más para montar estos asientos nos damos cuenta de que no cabemos en el coche puede ser motivo de enfado.

Al margen de esto el puesto de conducción resulta cómodo, con regulación del volante en altura y profundidad, un buen apoyo para el pie izquierdo y apoyabrazos central delantero. El acceso a las plazas traseras no es muy complicado, el espacio en éstas es suficiente para albergar a tres adultos 'ajustaditos' y el maletero cuenta con una capacidad de 350 litros con un vano de carga muy aprovechable.

Crecimiento justo
Atrás quedaron los Tdi 1.9 que Audi y Volkswagen hicieron famosos, este nuevo propulsor ha crecido hasta los 1.968 cc en busca de un mayor par motor y más bajos por debajo de 2.000 cc, además dos árboles de levas en cabeza se encargan de abrir y cerrar sus 16 válvulas. Lo que no cambia es el característico sonido del motor, que 'canta' algo más alto que la media, como lo hacían los antiguos 1.9 y echa algo de humo al arrancar en frío.

Este 2.0 desarrolla una potencia máxima de 140 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 320Nm a 1.750 rpm. La patada de 2.000 rpm a 3.700 es considerable, pero nos encontramos con un margen de vueltas muy pequeño, el motor no estira más allá y en adelantamientos lentos nos veremos obligados a cambiar de marcha. Esta versión equipa un cambio de 6 velocidades con un buen tacto y unos desarrollos acertados (la 6ª algo larga). Acelera de 0 a 100 en sólo 9,5 segundos a pesar de sus 1.340 kilos en vacío y alcanza una velocidad máxima de 207 Km/h.

En consumo, el A3 es aceptable. Durante la prueba el consumo medio fue de 8.9 litros, teniendo en cuenta que se rodó deprisa y se circuló bastante por carreteras de montaña y ciudad se trata de un consumo ajustado, ayudado sin duda por un desarrollo algo largo de la 6ª velocidad que nos hace recortar los consumos claramente cuando circulamos por carretera abierta. (Los datos de consumo que da la marca son: 7,2 urbano/4,5 en carretera y 5,5 litros combinado)

Nobleza y efectividad
El cambio más efectivo con respecto a la versión anterior quizá sea el que pase más desapercibido. Se trata de la adopción de un sistema de suspensión trasero de tipo multibrazo independiente con muelles helicoidales y barra estabilizadora. Puede que ni se vea, ni se sepa lo que es, pero lo que está claro es que este sistema es el culpable de que el A3 parezca que tiene la trasera soldada al suelo.

En giros de 100-120 Km/h esperas un poco de balanceo de carrocería e incluso si entras un poco forzado esperas tener que corregir la trayectoria. Como te descuides tienes que corregir porque te cierras más de lo que exige la curva, la entrada en los giros es simplemente demoledora, con una precisión intachable gracias a esta suspensión, una amortiguación dura y una dirección precisa y con buen tacto. En mitad de la curva si entramos muy fuerte tenderá a irse de morro, en este caso entra en funcionamiento la electrónica y se corrige el subviraje con facilidad. Si se desconectan las ayudas electrónicas (no es recomendable) podemos conseguir hacer deslizar la trasera, pero no resulta efectivo, hay que forzarlo premeditadamente y a baja velocidad.

Devorador del asfalto
Con unas suspensiones refinadas, buena dirección, frenos precisos, un motor potente, consumos contenidos y un cambio de seis velocidades este A3 se convierte en un buen candidato para disfrutar viajando. En autopista o autovía ahorraremos engranando la 6ª sin perder ritmo gracias a los bajos del motor. Y en carreteras de montaña disfrutaremos de sus buenas cualidades dinámicas, del empuje de su motor y del tacto del cambio, porque habrá que realizar montones de cambios si queremos rodar a buen ritmo dada la escasa banda óptima de rendimiento de este propulsor.