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Espectacular, así resulta la estampa de este Audi. A pesar de sus cinco metros de largo y su metro cuarenta y cuatro de ancho mantiene una línea estilizada y aire de familia. Destacan sus llantas de 17 pulgadas calzadas con neumáticos 235 y perfil bajo, sus faros de xenón con luz adaptativa que ilumina el interior de las curvas, sus pilotos traseros con leds infundibles y su carrocería fabricada en aluminio para dar 'sólo' 1.940 kg en vacío. Con todos los líquidos y un par de personas abordo pasamos sobradamente las dos toneladas.

Interior de ensueño
Mejor no entrar en detalles con respecto al equipamiento de este A8, tiene de todo y bien situado, excepto algún hueco portaobjetos de buen tamaño, son todos bastante pequeños.
Destacan las múltiples regulaciones eléctricas para encontrar la postura más adecuada al volante, impresionantes asientos de cuero con un agarre y comodidad de alto nivel, los acabados en madera y, sobre todo destaca, como Audi ha sabido conjugar la elegancia con la deportividad. Muestra de ello son los dos grandes relojes del cuadro y el volante de cuero con un tamaño reducido para este tipo de vehículo y, a pesar de tener airbag, con mucho hueco disponible entre los tres radios.

MMI. ¿Qué es?
Pero lo más llamativo es el MMI (MultiMedia Interface), se trata de un mando circular situado tras la palanca de cambio de manera que puede ser accionada por el conductor y el acompañante sin desviar la vista de la carretera.
Con este mando controlamos una pantalla multifunción que preside la consola central y está pensado para facilitar al máximo la cantidad de opciones y reglajes de los que se dispone y no saturar el salpicadero de teclas y palancas. Desde aquí controlamos el sistema de audio, teléfono, televisión, navegador, ordenador de abordo, ajustes del vehículo, estado del vehículo, etc.

Mucho motor
¡Atención! 3.936 cc 8 cilindros en V, 5 válvulas por cilindro, TDI common rail y un sonido gracias al diseño de escape que nadie diría que se trata de un Diesel. Esta 'bestia' desarrolla 275 CV a 3.750 rpm, con un par de ¡650Nm a 1.800 rpm! Con semejante carta de presentación no es de extrañar que, a pesar de las 2 toneladas que pesa, sea capaz de acelerar de 0 a 100 en 6,7 segundos y ponerse a 250 Kms/h.

El cambio elegido se trata de un Tiptronic de seis velocidades con palancas de accionamiento tras el volante, un verdadero placer para los sentidos y un sacrilegio conducirlo en posición automática. El tacto del cambio es rápido, no es necesario soltar gas para realizar los cambios y el acoplamiento es muy suave. La única pega es la que encontramos en todos los automáticos, si nos pasamos bajando marchas engrana la marcha más corta que se pueda sin llegar al corte de encendido, sin embargo con un cambio manual sí podríamos hacerlo con una marcha menos aguantando un poco la reducción con el embrague antes de soltarlo completamente evitando así pasar de vueltas el motor.

Como el Concorde
Viajar con el A8 es todo un placer, por comodidad, facilidad de conducción y prestaciones. El A8 está equipado con suspensiones neumáticas que permiten regular la altura y dureza del vehículo sobre la marcha con el MMI, hay tres opciones: confort, deportiva y automática. Por norma general la mejor es la automática, ya que la deportiva se hace algo dura y la posición confort excesivamente blanda si circulamos a buen ritmo.

En autopistas y autovías con buen firme podemos mantener cruceros prohibitivos. La sensación de seguridad, la respuesta de la amortiguación, la dirección, los frenos, todo este conjunto de sensaciones son tan positivas que apenas se percibe la velocidad a la que circulamos. Menos mal que contamos con un sistema de control de crucero adaptativo que nos 'ayudará' a mantener un ritmo más 'humano'. El control de crucero se puede programar hasta los 200 km/h y éste mantendrá la velocidad adaptándose a las circunstancias del tráfico.

Qué mareo
Pero claro, hay que probarlo en carretera de montaña y comprobar las bondades que nos ofrecen la tracción Quattro y este noble bastidor. Para eso nada mejor que desconectar un botoncito muy 'sexy' que pone ESP. La verdad es que de siete personas que montaron en el A8 rodando fuerte por carreteras de curvas se marearon seis y es que las aceleraciones y deceleraciones frontales y laterales son muy fuertes.

Incluso desconectando el ESP es francamente difícil perder tracción con este Audi. La tracción integral se muestra una vez más como la opción más segura. Buscando el límite en curvas nos damos cuenta de que es complicado que derrape, nos 'espachurramos' con el lateral del asiento antes de que empiece a deslizar, cuando esto sucede lo hace de forma muy progresiva y fácilmente controlable a pesar de su tonelaje, tiene tendencia a irse de la parte delantera.

Los frenos son un punto a destacar, el tacto es sencillamente perfecto, no resulta brusco, es muy progresivo, el pedal apenas se hunde y tienen una potencia salvaje. Entre la fuerza de frenada y la buena adherencia de los neumáticos se consigue detener el coche con una pasmosa facilidad y en muy pocos metros, eso sí hay que sujetar la cabeza con fuerza.

Una gran berlina de lujo al estilo de Audi, potente, cómoda, segura y sin perder ese espíritu deportivo que caracteriza a la marca desde sus inicios.