05/01/2004

FIAT PUNTO 1.3 MULTIJET 16V DYNAMIC: MICRODIESEL

Parece ser que la tendencia de reducir el tamaño de las cosas que comenzó con la electrónica ha llegado al mundo del automóvil, primero con micro-coches y ahora Fiat sorprende con un 'microdiesel' de sólo 1.251 cc, sí, sí, 1.251 cc y Diesel, ver para creer.

Pruebas - PRUEBA/ Iván Solera

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Pocos cambios estéticos en el nuevo Punto. Los que más llaman la atención están en la parte delantera, con un nuevo frontal donde han crecido en altura tanto los faros y la rejilla central y un poco más atrás, con la nueva motorización Diesel que estrena este modelo.

Bien resuelto
El interior del Punto destaca por la amplitud que se respira en el habitáculo, los asientos no son muy anchos, aunque suficientes, y el salpicadero con formas redondeadas no envuelve al conductor, lo que ayuda a conseguir esa sensación de espacio.

El puesto de conducción es correcto, los mandos están bien situados y su utilización es sencilla, sólo cambiaría la situación del mando de los retrovisores eléctricos (algo escondido entre los asientos) y los de los elevalunas, que están en la consola central junto a otros botones y despista algo más que si estuviesen en las puertas. El asiento del conductor cuenta con regulación de la banqueta en altura y regulación lumbar, mientras que en el volante se echa en falta el ajuste en profundidad.

Por lo demás la versión Dynamic ofrece CD, retrovisores termoeléctricos, climatización bi-zonal y una vistosa combinación de dos tonos en el salpicadero e interiores que, la verdad, se ensucia con mucha facilidad.

Mecánica de relojero
Este pequeño Diesel viene cargado de tecnología, se trata de un cuatro cilindros de 1.251 cc de cilindrada, turbo e intercooler, 16 válvulas, inyección directa Multijet y es el 'common rail' más pequeño del mercado, con sólo 130 kilos de peso y cadena de distribución para olvidarnos del cambio de correa. El sistema Multijet ya probado en los Alfa 147 y 156 consiste en dividir la inyección principal de gasoil en hasta cuatro 'subinyecciones', de esta manera se optimiza la combustión, se consigue más potencia, más suavidad y menor consumo. Este juguetito desarrolla 70 cv a 4.000 rpm y un par máximo de 180 Nm a 1.750 rpm, un 10% más que casi todos sus competidores y a menor régimen.

En la práctica es un motor muy suave, con bajos (teniendo en cuenta su cilindrada) y con ganas de subir de vueltas. Una observación: no es para ir de rally, pero como Diesel ciudadano y económico sorprende. En carretera a ritmo suave rondamos los 5 litros y en ciudad nos acercamos a siete. Durante la prueba en autovía con dos personas, mucho equipaje y a tope no pasó de los 6,7 litros y en ciudad y circunvalaciones 'sacándole el hígado' no llegó a los ocho litros.

Ciudadano ahorrador
En ciudad se desenvuelve con soltura, la buena visibilidad, el puesto de conducción algo alto, las cualidades del motor y la suave dirección electrohidráulica ayudan a ello. No seremos los primeros al salir de los semáforos (13,9 segundos de 0 a 100), pero hace gala de buenas recuperaciones gracias al 'alto' par motor y sus 965 kg de peso en vacío.

En carreteras reviradas balancea algo más que el antiguo y al límite tiende a irse de la zaga, algo muy divertido pero más difícil de controlar que un subviraje. Aparcar es muy sencillo, dada la poca resistencia que ofrece la dirección ni siquiera de hace necesario poner la función City, es más, a mí se me hace incluso demasiado blanda y me da la sensación de que el volante va a salir corriendo entre las manos.

A la hora de cargar el maletero contamos con unos nada despreciables 264 litros de capacidad y si no es suficiente podemos abatir el asiento trasero que está dividido en dos partes asimétricas.

Si me lo cuentan no lo creo
'Pues vente con Nuria a pasar el fin de semana a la playa', me dijeron mis padres. No podía haber elegido otro fin de semana, me toca irme con 'el Puntito', va a ser un viaje muy largo¿ Y lo fue, pero no por culpa del Punto, sino por el atasco que había para salir de Madrid. El caso es que salimos a eso de las seis de la mañana y tras una hora y pico de atasco le digo a mi chica que conduzca ella (algo raro en mí) que voy a ver si duermo un poco. Antes de dormir le digo de broma que no pase de 190, sabiendo de sobra que ella no pasa de 120- 130.

Resulta que el tacto de freno del punto es un poco brusco, como en autovía se frena poco y nada más coger ella el coche se acabó el atasco (maldita suerte la mía) al rato tuvo que tocar el freno y el coche cabeceó un poco. En un momento dado me pongo a mirar el paisaje y veo que las rayas de la carretera pasan muy deprisa, miro el velocímetro: 170!!! '¡Pero chica que vas como una loca!', 'Pero si no hay nadie en la carretera y como este coche va tan suavecito'.

Y es verdad que va suave, en carretera se mantienen cruceros de 160 Km/h sin apenas vibraciones, sin ruidos (suena más el turbo que el motor) y con sensación de seguridad, sin ir dando saltos. Eso sí, cuando vienen los repechos hay que 'coger carrerilla' y lo más normal es que caigamos de velocidad, pero bastante hace este minidiesel, nos lanza hasta los 164 Kms/h, mantiene la velocidad en carretera, gasta poquísimo y recupera como un campeón.

¿Qué será lo próximo? ¿Un motor superligero de plástico? ¿Un 500 cc con 120 CV? ¿Un coche con el depósito del tamaño de un mechero? No sé, pero el Punto Multijet funciona y cumple sobradamente.

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LO MEJOR
  • Consumos
  • Motor alegre y suave
  • Amplitud plazas delanteras
  • A MEJORAR
  • Volante sólo regulable en altura
  • Color interior muy sucio
  • Sobrevirador
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