El próximo mes de enero llega a España el primer el Honda Accord 2.2 i-CTDi, la versión Diesel de la emblemática berlina. Este nuevo motor es el primer motor de gasóleo completamente diseñado y fabricado por la marca japonesa y se distingue sobre todo por sus contenidos consumos (5,4 litros en ciclo mixto).

Además cuenta con un elevado par (340 Nm a 2.000 rpm), bajas emisiones (cumple la normativa Euro IV) y desarrolla unas prestaciones satisfactorias (210 km/h de velocidad máxima).

Mecánica excepcional
El nuevo motor i-CTDi de Honda equipa inyección directa 'common rail' de segunda generación, cuatro válvulas por cilindro DOHC, turbocompresor de geometría variable e intercooler. Además, está diseñado totalmente en aluminio a través de un innovador método de fundición semisólida que ha dado lugar a un motor de gran rigidez, muy compacto y de ligero peso.

Cifras interesantes
Otra de sus características es su elevado par, lo que da lugar a un excelente nivel de aceleración y respuesta en la conducción a bajas velocidades. Y es que con 140 CV de potencia a 4.000 rpm, este motor impulsa al Accord hasta una velocidad máxima de 210 km/h (198 km/h en la carrocería familiar) y ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos (10,1 s. en el familiar). El resultado es una conducción muy cómoda, con un comportamiento muy líneal y progresivo que permitirá al piloto disfrutar a sus mandos.

Y todo ello con unos contenidos consumos: 6,7 litros en ciclo urbano, 4,6 en carretera y 5,4 litros en ciclo mixto en el caso de la versión berlina, mientras que el familiar registra unas cifras de 7,5 litros en ciudad, 4,8 litros en carretera y 5,8 en ciclo combinado.

Si por algo se distingue al nuevo Accord i-CTDi, además por sus prestaciones, es por su bajo nivel sonoro ya que apenas se perciben ruidos y vibraciones en su interior. Esto se ha conseguido, gracias a su optimizada fabricación y al control de la combustión. Además, el nuevo Accord Diesel cuenta con mecanismos de aislamiento para reducir el ruido, como el sistema de bancada pendular, la cubierta aislante situada bajo el capó o la bandeja de la parte inferior del motor.

A esto hay que añadir los reducidos niveles de emisiones: 143 y 153 g/km de CO2 en berlina y Tourer, respectivamente, con lo que el Accord i-CTDi supera las normativas Euro IV.

También hay que destacar su buena aerodinámica, la mejor de su categoría, con un Cx de 0,26 en el caso de la versión sedán y de 0,32 para la carrocería familiar o Tourer. Esto junto a unas suspensiones muy equilibradas (se han optimizado) y al aplomo del vehículo en marcha (incluso en curvas) transmite al conductor seguridad al volante.

Transmisión cuidada
Este motor va acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades diseñado especialmente para responder a las características de su elevado par. Además, el Accord Diesel está equipado con un embrague autorregulable completamente automático para obtener un funcionamiento del pedal y un peso estables.

Detalles innovadores
Las versiones Diesel del Accord ofrecen un diseño idéntico a las equipadas con motor de gasolina, aunque con algún pequeño matiz que se ha mejorado, como el spoiler trasero.

También destaca el nuevo sistema de calefacción integrado en el coche que calienta el habitáculo más rápidamente que un sistema convencional y no emite gases. El nuevo sistema calefactor calienta el aire frío mediante el gas del sistema del aire acondicionado y luego lo calienta de nuevo con el sistema de refrigeración del motor.

Amplio equipamiento
El nuevo Honda Accord i-CTDi (la primera 'i' hace referencia a 'inteligente' y la segunda a 'inyección') cuenta como equipamiento limpiaparabrisas con sensores de lluvia, un sistema de navegación por satélite mediante DVD mejorado con pantalla táctil de serie en las versiones Executive y sistema de radio/CD de serie en toda la gama. Además, todos los modelos incluyen aire acondicionado con sistema de control dual de la climatización, airbag frontales, laterales y de cortina.

El Accord Diesel, que vio la luz por primera vez en el pasado Salón de Frankfurt, llega a nuestro mercado en enero de 2004 en carrocería berlina y en marzo del mismo año en carrocería Tourer (familiar) por un precio básico de 25.800 y 27.800 euros, respectivamente. Estarán disponibles con acabados Sport y Executive.

Durante la presentación Honda informó que el próximo modelo de su gama en incorporar el nuevo motor Diesel i-CTDi será el Honda CRV. Se verá por primera vez en el Salón de París de 2004 y su venta se iniciará a principios de 2005.