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Si te lo encuentras de frente es posible que cometas el error de creer que se trata de un Astra normal y corriente, incluso visto por detrás si no se es muy observador. Pero la cosa cambia cuando nos fijamos en la vista lateral de este coupé: puertas muy largas, ventanillas sin cerco y una línea muy estilizada. Todo un ejercicio de estilo de uno de los diseñadores más prestigiosos, el señor Bertone.

¿Alemán?
Uno de los rasgos característicos que nos encontramos en el interior de los coches alemanes es que están pensados para personas de gran tamaño, no es el caso de este Astra. La altura del habitáculo es escasa, tanto en las plazas delanteras como en las traseras (algo más normal en un coupé). En las delanteras con 1,85 metros roza la cabeza con el techo si llevas el respaldo muy erguido. Además los pedales están situados muy cerca y algo altos, todo apunta en que al diseñar este Astra han pensado bastante en las mujeres como posibles compradoras.

El volante es regulable en altura y profundidad, pero se encuentra muy tumbado y no da sensación de deportividad aunque lleva acabado en dos tonos de piel. Hablando de piel, la unidad probada cuenta con asientos tapizados en cuero color crema (opcionales) que le dan un toque elegante al conjunto y vistosidad al interior. No sé si con los asientos de serie ocurrirá lo mismo, pero con estos la sujeción lateral no es muy buena.

Alemán
El acceso a las plazas traseras no es muy complicado, aún contando con la baja altura del habitáculo, gracias a las enormes puertas de este Astra. Algo que jugará en contra nuestra en los aparcamientos en batería, ya que necesitaremos bastante espacio para abrir la puerta y no aparcar en cuesta arriba, porque el peso de estas mega-puertas vence los frenos de las bisagras y se cierran solas.

El maletero cuenta con nada más y nada menos que 460 litros de capacidad, algo poco común en un coupé.

El salpicadero sí es muy alemán, con todo lo necesario y sin muchas florituras. Es bastante espartano auque en este caso está decorado en dos tonos, a juego con el volante y el resto del habitáculo, pero los mandos y aireadores de la consola central no parecen de muy buena calidad.

Potencia bruta
Hace unos cuantos años hablar de un coupé Diesel era inconcebible, hoy en día casi todas las marcas tienen uno en su oferta de venta. En este caso Opel apuesta por su mecánica de inyección directa multiválvulas con 2.172cc. Este juguete desarrolla 125 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 280 Nm a tan sólo 1.500 rpm. Esto se traduce en un motor con buenos bajos, fácil de conducir pero con una entrega de potencia sin titubeos, te invita a pisar con fuerza el acelerador desde bajas vueltas para sentir como aprieta la espalda contra el respaldo del asiento.

Con 1.385 kg de peso en vacío y una relación peso-potencia de 11.1 Kg/CV el Astra acelera de 0 a 100 en apenas 9.9 seg. y desarrolla una velocidad máxima de 207 Km/h. Todo esto con un consumo medio anunciado por el fabricante de 6 litros a los cien, en la prueba no superó los 7,9 litros, lo cual no está nada mal.

El manejo del cambio en uno de los puntos negativos de este Astra, tiene un tacto blando y poco preciso que recuerda al cambio de los Corsa de principios de los ochenta, algo a mejorar.

Suave y cómodo
Así es como hay que rodar con este Astra, es como mejor disfrutaremos de sus virtudes. A buen ritmo por carretera con buen asfalto, curvas medias o largas y realizando pocos cambios de marcha, aprovechando los bajos y las recuperaciones que nos ofrece este multiválvulas.

Si forzamos el ritmo y nos adentramos en carreteras de curvas nos encontraremos con unas suspensiones con un tarado bastante burgués, la carrocería empezará a balancearse y aparecerán pérdidas de tracción a la salida de las curvas que el control electrónico subsanará cortando gas por nosotros, por lo que saldremos algo más lentos de la curva de lo que teníamos pensado. Además los frenos demuestran síntomas de fatiga con unas cuantas frenadas fuertes consecutivas, el pedal se baja un poco y aparece ese tacto esponjoso que tan poco agrada.

Algo que me ha llamado la atención en este Astra es la buena visibilidad trasera, un punto que se echa de menos en la mayoría de coupé, ya que se tiene más en cuenta el diseño que la practicidad.

Un Astra diferente para los que disfrutan con el diseño sin renunciar a la economía y facilidad de conducción de un Diesel, todo un coupé diseñado por Bertone por poco más de 23.000 euros.