El Freelander es la perfecta opción para los que gustan de una posición de conducción elevada, una conducción tranquila y buscan la posibilidad de meterse en pistas de tierra con alguna frecuencia, todo ello sin renunciar al diseño y no caer en las típicas formas angulosas de los todo-terreno.

Practicidad y simpleza
El acceso al habitáculo resulta muy sencillo gracias a la altura de la caja que no nos obliga a 'dejarnos caer' sobre al asiento como ocurre con los turismos, sino que hay que subir a las plazas. La postura a los mandos es correcta, las piernas quedan más estiradas de lo normal al estar los asientos más elevados con respecto al suelo del habitáculo. Esto reduce la fatiga y hace que toque la cabeza con el techo si mides 1,85 o más.

El interior resulta un poco espartano, un punto a mejorar para la siguiente versión es la colocación de los mandos de los elevalunas, están situados entre los asientos delanteros y para su accionamiento exige retorcer el brazo y a veces hasta desviar la mirada de la carretera, sobre todo en la unidad probada que contaba con elevalunas eléctricos en las cuatro puertas. También sería conveniente que el tirador para cerrar las puertas delanteras creciese en tamaño y se elevase, así haría también la función de apoyabrazos, cosa que no sucede en este modelo.

Buenos detalles
Por ejemplo la multitud de huecos portaobjetos que podemos encontrar y todos ellos con un fondo de goma desmontable para su limpieza, herencia de sus hermanos más 'campestres'. Cabe destacar el gran equipamiento del Kitesurf: llantas de aleación, nuevos colores de pintura, luneta trasera eléctrica y como opciones que montaba esta unidad tenemos el ABS, sistema de frenada de emergencia, control de descenso, aire acondicionado y reproductor de CD.

El maletero es de 354 litros de capacidad, no muy grande pero muy fácil de cargar/descargar debido a la baja altura de la línea de carga y el poco fondo de éste.

Diseño moderno y alma clásica
El agresivo diseño de este Freelander poco tiene que ver con la única motorización disponible en su versión Kitesurf, un dos litros Diesel de origen BMW con inyección directa, common rail y unos cuantos años a sus espaldas. Resulta ruidoso, sus 260Nm de par a 1.750rpm y sus 112 CV a 4.000 rpm se quedan escasos a la hora de mover los casi 1.600 kg en vacío del Freelander. Además unos desarrollos de cambio largos no contribuyen a que las recuperaciones y aceleraciones sean muy brillantes. Para pasar de 0 a 100 Kms/h emplea 14,40 segundos y tiene una velocidad máxima declarada de 164 kms/h.

Ahora, si nos olvidamos de 'ir de carreras' (que al fin y al cabo no está diseñado para ello) conseguiremos consumos muy razonables dadas las características del vehículo, 6,7/9,1 y 7,6 litros a los 100 como consumos homologados en carretera, ciudad y combinado respectivamente.

Disfrutando del paisaje
Sin prisas y sin detenernos ante caminos de tierra y hasta algún que otro obstáculo en el camino, así disfrutamos del Freelander. En carretera es un poco lento y balancea en exceso la carrocería si nos adentramos en carreteras de montaña y forzamos un poco el ritmo.

Sin embargo en pistas de tierra bien pisadas podemos disfrutar con este 4x4, permite un ritmo impensable para un turismo y provocar alguna que otra derrapada fácilmente controlable. Al no tener reductora, montar neumáticos más asfálticos que 'camperos' y unos ángulos de ataque y salida muy agudos se ve penalizado a la hora de afrontar trialeras, sufriendo pérdidas de tracción, quedándose excesivamente largo de desarrollo o simplemente por tocar con los paragolpes en el suelo.

Lo que no cabe duda es que se trata de un todo terreno light con un diseño muy atractivo con el que disfrutaremos de su altura entre el tráfico urbano, de acceder a lugares donde no todos llegan o de hacerse alguna que otra escapadita por pistas de tierra.