Exteriormente el nuevo CLK es un coche que enamora a primera vista, los diseñadores de Mercedes han sabido conjugar a la perfección la deportividad y la elegancia. Para mí el mayor acierto en el diseño de este coupé es el haber logrado que una enorme carrocería de más de cuatro metros y medio aparente ser bastante menor y dar sensación de agilidad.

Como se suele decir para gustos están los colores, hay gente a la que no le gustan los dos puertas, a los que no le gustan los coches grandes, a los que no le gusta nada que no sea totalmente deportivo y radical, etc., pero curiosamente a toda la gente con la que he estado hablando del CLK les agrada en uno u otro aspecto, aunque a la mayoría les ha encantado¿ ¡Y eso que no lo han conducido!

Elegance a medias
La versión probada es la Elegance y concretamente esta unidad va equipada con la friolera de casi once mil euros: faros bi-xenón, parktronic, comand, volante en cuero y madera, etc. El acabado general es excelente, con inserciones en madera en el salpicadero e interior de puertas y materiales de calidad. Lo que no 'encaja' del todo en este CLK es el tapizado de los asientos, cuando entras en el habitáculo se te dilatan las pupilas y las pestañas se te erizan mientras disfrutas del salpicadero, el cuadro y la consola central, pero la tapicería de los asientos -aunque no es mala- no corresponde con el resto del habitáculo.

La postura de conducción es muy buena y permite estirar un poco las piernas a los más altos, como buen alemán. Hay tres puntos que llaman la atención en el interior del CLK, las enormes ventanillas sin marco, los cinturones de seguridad con aproximación eléctrica y el precioso volante de madera y cuero, este último es opcional.

El acceso a las plazas traseras no es muy malo, se ve ayudado por las grandes puertas pero entorpecido por la baja altura de la carrocería y los asientos traseros.
El maletero cuenta con 435 litros de capacidad muy aprovechables dado el diseño de la tapa del maletero y el interior de éste.

¿CLK Diesel?
Siguiendo la tendencia actual y para satisfacer a todos aquellos que desean un vehículo con un consumo contenido sin renunciar a la estética de un coupé, Mercedes ha incluido por primera vez una motorización Diesel en su gama CLK. Se trata de un cinco cilindros en línea de 2.7 litros con inyección directa common rail y turbocompresor.

Esta maravilla desarrolla 170 CV a 4.200 rpm. y un par de 400 Nm a sólo 1.800 rpm. Con esta carta de presentación el resultado sólo puede ser bueno. Este propulsor es capaz de lanzar al CLK con sus 1.645 kg de peso en vacío a 227 kms/h y acelerar de 0 a 100 en 9.2 segundos, no está mal para un Diesel ¿eh?, pero lo más espectacular son las recuperaciones a partir de 2.000 rpm. y los ajustados consumos 5, 9,6 y 6,7 en carretera, ciudad y combinado, combinado.

Buen comportamiento
Las primeras impresiones a los mandos del CLK son calidad, suavidad y potencia. Calidad por los acabados y, sobre todo, por el tacto del volante en madera y cuero, una verdadera delicia. Suavidad por el funcionamiento de casi todos los instrumentos, el motor y la insonorización del habitáculo. Y potencia por las aceleraciones y recuperaciones que nos regala el cinco cilindros.

En cuanto al comportamiento comencemos por la dirección, asistida por supuesto, y que resulta algo blanda cuando rodamos a alta velocidad. A pesar de ello resulta muy precisa y nos transmite bien lo que pasa bajo los neumáticos delanteros.

Los frenos están muy bien resueltos aunque exigen una aclimatación, ya que en el primer recorrido del pedal parece que apenas frena y cuando ya presionamos con fuerza es cuando dejar ver su potencial. Apenas dieron síntomas de fatiga sometiéndolos a un duro trabajo y es digno de elogio el funcionamiento del ABS, que salta sólo cuando es necesario y con un funcionamiento muy suave, sin los típicos rebotes en el pedal.

El cambio es la parte que menos me ha gustado, de accionamiento algo duro y con recorridos largos, aunque preciso en cambios rápidos.

El conjunto amortiguación-suspensión se decanta más por la comodidad que por la efectividad, no por ello se trata de un vehículo inestable, para nada. Lo que pasa es que cuando exprimimos las cualidades del propulsor y buscamos un comportamiento más propio de un deportivo puro el balanceo de la carrocería y el control de estabilidad nos avisan de que no estamos a los mandos del F1 de Fernando Alonso.

Bien por el Diesel
Amante de los motores de gasolina siempre que me subo a un Diesel lo hago un poco de mala gana. La verdad es que muchas veces me llevo muy gratas sorpresas y el CLK es una de ellas. Así de golpe me puse a pensar: 'y pico mil kilos de peso, súper neumáticos de 225, más de cuatro metros y medios de largo, tracción trasera¿ ¡y Diesel!, pues vaya, esto no va a tener una pérdida de tracción ni aunque empape las ruedas en aceite'.

Qué equivocado estaba y cuánto nos queda por ver en los Diesel. Por suerte el CLK cuenta con sistema antipatinamiento y control de estabilidad, porque si no fuese así habría que tener un tacto especial en el pie derecho a la hora de abrir gas en curva. Es increíble la facilidad con la que pierde tracción a la salida de giros cerrados, pero las ayudas electrónicas están ahí para corregirlo y sólo dejan notar un pequeño latigueo de la trasera, aunque de manera brusca.

Si desconectamos las ayudas nos encontramos con un juguete de 44.000 ¿ (7.320.984 ptas) y más de cuatro metros y medio de largo con el que jugar a imitar a los pilotos de rally dando manotazos al volante en medio de las rotondas o a la salida de las curvas cerradas. Aunque creo que después de una visita al taller para poner neumáticos nuevos se deben pasar las ganas de jugar a ser Colin McRae.