Los monovolúmenes están de moda, prueba de ello es que se empezó por los de gran tamaño, luego aparecieron los de tamaño medio y ahora ya se fabrican pequeños utilitarios con carrocería monovolumen. La ventaja de este tipo de vehículos radica en una mayor capacidad de carga, habitáculo de mayores dimensiones y mayor altura del puesto de conducción.

Estéticamente el Getz resulta divertido, destacan sus grandes ópticas delanteras, los paragolpes integrados, los pequeños voladizos, las llantas de aleación y el alerón trasero.

Buenos detalles
El interior del pequeño Hyundai demuestra que con unas medidas exteriores reducidas se puede lograr un interior de buenas dimensiones. A los mandos del Getz se respira cierto aire deportivo, los principales culpables son el cuadro de instrumentos, la palanca del cambio y la consola central en color aluminio. El salpicadero está bien resuelto, todo se encuentra en su sitio, el acabado es bueno y encontramos multitud de huecos portaobjetos, ganchos para colgar bolsas y red en el maletero.

La postura de conducción es elevada y gracias a la amplia superficie acristalada y el gran parabrisas delantero la visibilidad es muy buena, pero si eres alto encontrarás que el asiento queda excesivamente cerca del volante, lo que obliga a flexionar mucho las piernas y la derecha suele acabar apoyada en la palanca del cambio. Además los reposacabezas delanteros quedan ligeramente inclinados hacia delante y rozan con la cabeza, no llega a ser incómodo, pero a los más coquetos puede molestarles salir con la coronilla despeinada.

Las plazas traseras cuentan con un espacio algo justo para las rodillas y cabe destacar la facilidad con la que se accede o se sale de ellas debido a la altura de la carrocería, las amplias puertas delanteras y al sistema de palanca accionado con el pie para abatir el asiento delantero.

¿Dónde están los caballos?
Cuando me senté por primera vez al volante del Getz y eché un vistazo general a los dos grandes relojes del cuadro, la consola y la palanca del cambio automáticamente empecé a hacer un repaso mental de cifras: "1.6 litros, 105 caballos a 5.800 rpm, 1009 kg en vacío, 9,6 segundos de 0 a 100, 180 km/h de máxima... ¡vaya juguetito, me lo voy a pasar bien!"

Fue salir del aparcamiento en primera y ver subir la aguja del cuentavueltas como si estuviera histérica, piso embrague, voy a meter segunda y... algo se me hace raro, el motor no baja de vueltas como yo esperaba al embragar. Bueno, segunda a ras (como dice Moya) y al meter tercera empieza a decaer el ambiente de la fiesta. Al salir a carretera y circular en cuarta y quinta esa diversión que yo esperaba no existía, el motor se me antojaba hasta perezoso en medios y altos, resulta que la primera y segunda son cortas, pero de tercera en adelante los desarrollos se alargan y el pobre 1.6 no los mueve con la soltura que yo esperaba de esos 105 caballos. Además la carrocería balanceaba más de lo que yo quería y a partir de 140 kms/h había que aferrarse al volante con ganas y realizar las maniobras con cierto tacto.

Muy capaz en ciudad
Uno de los días que duró la prueba le dejé llevar el coche a mi chica que está acostumbrada a un Diésel. La ví sacarlo con soltura de nuestro laberíntico aparcamiento, salir de los semáforos sin tironear y sin que apenas se escuchase el motor, cambiar de marcha sin que cabecease y entrar en las rotondas en tercera a poquísimas vueltas y salir de ellas sin tocar embrague y sin recibir ni una queja por parte del motor en forma de tirón. Entonces, lo vi muy claro, me había equivocado por completo.

Yo me imaginé un juguete muy ligero y potente con el que sería el terror de los GTI, pero el Getz está pensado para facilitarte el día a día en la ciudad. Tiene un par máximo de 146 Nm a tan sólo 3.200 rpm y unos bajos increíbles tratándose de un 1.6 de gasolina que te permiten salir de los cruces por debajo del régimen de ralentí sin tocar embrague y sin que cabecee. Además el motor tarda un poquito en caer de vueltas para facilitar el engranaje de otra velocidad.

Qué más da si tiene pérdidas de tracción o si la carrocería balancea en exceso en curvas lentas 'a saco', no está pensado para ello (aunque resulta increíblemente noble y fácil de controlar). Está pensado para circular con comodidad y agilidad entre el tráfico urbano, gracias a su elevada postura de conducción, su visibilidad en todos los ángulos, su motor con grandes bajos, su escaso peso y su aceleración en marchas cortas. Todo ello con unos consumos ajustados para tratarse de un gasolina, excepto en ciudad (5.4/8.3 y 6.5 litros a los 100 como consumos homologados en carretera/ urbano y combinado, respectivamente).
Hyundai Getz, un ciudadano muy capaz.

¿Tienes algo que opinar sobre el Hyundai Getz? ¿Qué coche urbano te comprarías? Opina en el Foro de Autos