17/07/2003

SEAT CÓRDOBA 1.9 TDI 130CV SPORT: POTENCIA ECONÓMICA

El hermano mayor del Ibiza hace gala de unas buenas prestaciones, un consumo reducido y la capacidad de maletero más grande de su categoría.

Pruebas - PRUEBA/ Iván Solera

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Desde mi punto de vista la remodelación del Córdoba ha sido todo un éxito, se ha conseguido mantener la línea que le caracterizaba desde sus inicios estilizándola un poco y pronunciando el efecto cuña al elevar un poco el maletero y, a la vez, se trata de un modelo totalmente nuevo, esta vez no sólo se han limitado a cambiar parachoques y grupos ópticos.

Precisamente estos últimos es lo más llamativo del nuevo Córdoba. Los delanteros son de superficie compleja, cuentan con cuatro focos dentro del mismo faro: posición, cruce (en nuestro modelo de prueba son de xenon), carretera e intermitente. Los traseros tienen forma alargada y también comprenden cuatro focos.

Práctico y agradable
Así es el interior del Córdoba, es fácil encontrar la postura correcta de conducción, ya que tanto el volante como el asiento poseen múltiples reglajes. Sólo señalar un pero, o el asiento es demasiado alto (quizá en esta unidad al ser opcionales en cuero) o el parabrisas es demasiado corto, porque el retrovisor interior te estorba un poco, al menos en mi caso con 1,85 de altura.

El salpicadero tiene un diseño moderno y atractivo, los mandos están bien situados y su utilización es muy intuitiva. El volante es muy agradable, por tacto y por los amplios huecos para meter las manos entre los radios, cosa que no suele ocurrir en la mayoría de volantes con airbag.

En cuanto a la habitabilidad en las plazas delanteras es correcta, pero queda poco espacio libre para las piernas en las plazas traseras.
Por el contrario nos encontramos ante el mayor maletero de la categoría, 485 litros. Ya sabemos dónde se ha ido el espacio que falta en las plazas traseras y el porqué de la poca visibilidad trasera.

¡Vaya Diesel!
Con motores Diesel como el de este Córdoba más de uno se olvidaba para siempre de los de gasolina (yo no, te lo aseguro). 130 CV con muchas ganas, eso es lo que desarrolla este 1.900 con sólo dos válvulas por cilindro pero con un turbocompresor con una buena presión de soplado.

Desarrolla la potencia máxima a 4.000 rpm y un par máximo de 310 Nm a sólo 1.900 rpm. Por debajo de estas vueltas encontramos motor, pero es a partir de ahí donde notamos la estirada de éste y disfrutamos de sus cualidades. Eso sí, es herencia de familia, este TDI es un poco ruidoso y habría que trabajar algo más con la insonorización del habitáculo.

Consumos reducidos
La caja de cambios es de seis velocidades para aprovechar al máximo las cualidades del motor y mantener los consumos. Su manejo es muy agradable, desarrollos cortos y precisos, menos la sexta, que hay que desplazar la palanca un poco más a la derecha de lo esperado.

Con este propulsor y este cambio el Córdoba es capaz de acelerar de cero a cien en 9,7 segundos y gracias a su bajo coeficiente aerodinámico (0.30) consigue una velocidad máxima de 209 km/h.

Además los consumos son muy reducidos: 4,3/ 6,8 y 5,2 litros a los cien en carretera urbano y combinado respectivamente, que con los 45 litros del depósito hacen una autonomía media de 865 km. Claro, que si jugamos a comprobar el estado de forma de los 130 CV frecuentemente veremos que esa autonomía decrece rápidamente.

Ágil pero cabezón
El nuevo Córdoba incluye el denominado ¿chasis ágil¿ que da cierta direccionabilidad a las ruedas del tren posterior. Y ágil sí que es, ayudado de una dirección rápida resulta preciso y veloz en las curvas cerradas y en los cambios de apoyo, además balancea muy poco la carrocería.

Lo que sí sucede y resulta desagradable es que la carrocería cabecea en curvas largas, incluso en rectas con pequeños badenes, esto te transmite cierta inseguridad aunque el coche no se desvíe de la trazada.

Los frenos son potentes, muy dosificables y el ABS no actúa antes de tiempo, lo que ayuda a mantener un buen ritmo en carreteras reviradas, que es el terreno favorito de este Seat.

Llegando al límite desliza de la zaga, pero es muy fácil controlarlo, pero a la salida de los giros cerrados con gas a fondo y el coche apoyando con fuerza se producen unas durezas en la dirección, posiblemente por la actuación del ESP, poco agradables.

Un vehículo que me ha sorprendido, sobre todo por su motor, la facilidad con la que se adelanta y el poco esfuerzo que demuestra para mantener cruceros a velocidades más que ilegales y, eso sí, con consumos de risa para esas prestaciones.

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