Me gustaría conocer al equipo de desarrollo de este BMW y tener una pequeña charla con ellos. Les preguntaría cuántas horas han pasado frente al ordenador (porque diseñar en un tablero de diseño creo que ya no se estila) para conseguir un conjunto de 5,29 metros de largo y casi dos metros de ancho sin dar un aspecto mastodóntico. Que me contasen la cantidad de ideas en cuanto al equipamiento que se les pasaron por la cabeza cuando les propusieron realizar este vehículo. Viendo el resultado y los innumerables sistemas electrónicos con los que cuenta el 740 no me quiero ni imaginar la el número de componentes que se habrán quedado en una papelera y no llegaron a ver la luz.

Comodidad, ¿cuánta quieres?
La tienes toda, seguro. Vamos a hacer un pequeño resumen desde que nos acercamos al vehículo.
Abrimos con el mando a distancia, hasta ahí es normal. Al pulsar cualquier tirador de las puertas aparece una luz de éstas que se proyecta hacia el suelo para facilitarnos la entrada en lugares de poca iluminación. Para el cierre de las puertas nos encontramos un sistema eléctrico opcional que evita que la puerta quede mal cerrada, si esto ocurre la empuja y cierra correctamente. Nos adentramos en el vehículo, el contacto se consigue insertando el mando en una ranura del salpicadero y para arrancar se pulsa un botón sin tener que esperar a que los calentadores hagan su trabajo como en la mayoría de Diesel.

Una vez hemos puesto el motor en marcha el volante se sitúa en la posición que hayamos programado, ya que al parar el motor éste se eleva y se mete hacia el salpicadero para favorecer la entrada y salida del vehículo. Para regularnos los asientos (sí, los cuatro) contamos con multitud de reglajes eléctricos programables. Además la tapicería es de cuero microventilado, las butacas tienen calefacción y ventilación regulable en intensidad, zona de aplicación (banqueta, lumbares y dorsales) y masaje en la zona de apoyo de la banqueta para favorecer el riego sanguíneo de las piernas y reducir la fatiga en viajes largos.
Si a todo esto le unimos cristales dobles para aislamiento acústico y cortinillas en las plazas traseras y luneta de accionamiento eléctrico seguro que nuestro viaje será más que agradable.

BMW multimedia
La serie siete de BMW cuenta con la mayor pantalla multifunción del mercado, con ella podemos controlar hasta 700 funciones. Está situada sobre la consola central y su manejo se realiza mediante un mando circular situado muy adelantado sobre el enorme apoyabrazos central, donde normalmente estaría la palanca de cambios. Sólo por poder sentir el tacto de este mando y moverte por los distintos menús de la pantalla merece la pena subirse al 740.

El manejo de la las funciones de la pantalla es sencillo, desde ahí podemos controlar el equipo de audio, teléfono (uno integrado en el salpicadero y dos inalámbricos), ventilación, televisión, navegador, ordenador de abordo, ciclos de mantenimiento del vehículo y un largo etcétera de funciones. Una de las más llamativas es la de los sensores de aparcamiento, que avisan acústicamente y también visualmente. En la pantalla podemos ver una imagen del vehículo visto desde arriba, y cuando nos aproximamos a un objeto se enciende un abanico de colores que nos muestra por dónde nos acercamos y la proximidad del objeto. Gracias a esto con el 740 es más fácil hacer maniobras que con muchos vehículos de menor tamaño y sin necesidad de mirar hacia atrás.

Todo a lo grande menos el consumo
El propulsor elegido para este modelo es un V8 con cuatro válvulas por cilindro de 3.900 cc, que desarrolla una potencia máxima de 258 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 600 Nm entre 1.900 y 2.500 rpm. Con estas cifras no es de extrañar que este coloso de 2.090 kg de peso en orden de marcha sea capaz de humillar a más de un GTI a la salida de un semáforo acelerando de cero a cien en 7.4 segundos, realizar unas recuperaciones que nos aplastan la espalda contra el respaldo y conseguir una velocidad máxima de 250 kms/h. Todo esto con unos consumos bastante ajustados para el tipo de vehículo que es: 13,8/ 7,5 y 9,7 l/100 en urbano, extraurbano y mixto respectivamente según la normativa UE.

Automático por favor
El cambio elegido para este modelo es un ZF automático de seis marchas y sistema Steptronic. La palanca va situada en el árbol de dirección y sólo cuenta con las posiciones P, N, R y D. Su accionamiento debe hacerse con el freno pisado y resulta algo lento cuando maniobramos y tenemos que engranar repetidas veces la directa y la marcha atrás. Este cambio permite tres tipos de utilización, automático normal, automático sport (apura más las marchas) y manual con accionamiento desde el volante (shift-by-wire).

Tanto en la posición normal como en la sport el cambio tiene un funcionamiento intachable, lástima que no podamos decir lo mismo de su uso en manual. Para cambiar de marcha contamos con dos teclas en la parte anterior del volante y otras dos en la posterior. En ciudad mejor ni pensar en usar el cambio manual porque al hacer giros cerrados es difícil encontrar las teclas. Además resulta un poco lento al realizar los cambios y si hacemos reducciones rápidas de más de una marcha no llega a engranar la velocidad más corta de las solicitadas y el coche no retiene lo esperado.

Comportamiento ejemplar
Las sensaciones que nos transmite el 740 resultan una mezcla de comodidad, suavidad y poder. Comodidad y suavidad por el silencio que reina en el habitáculo, las cómodas suspensiones, la ergonomía del interior y la multitud de sistemas que nos hacen la vida a bordo más agradable. Poder por el increíble motor de este BMW, sus aceleraciones, la facilidad con la que adelanta y el equipo de suspensión-amortiguación que consigue mitigar la enorme deriva que debe ejercer con sus más de dos toneladas y guiarlo con una precisión pasmosa.

No olvidemos el apartado de frenos, son impresionantes detienen el vehículo como si su elevado peso no existiese, de manera suave y progresiva. No demuestran síntomas de fatiga a no ser que se les requiera en exceso.

BMW 740 D, un vehículo para quién aprecie la comodidad y la presencia por encima de todo, ¡ah! Y esté dispuesto a soltar una buena cantidad de euros.