15/04/2003

FIAT ULYSSE 2.2 JTD 16V EMOTION: METAMORFOSIS

El nuevo Fiat Ulysse es ahora más grande, más cómodo, más lujoso, más seguro y más atractivo. Muy práctico para quien busque amplitud, comodidad, facilidad de conducción y viajar en familia.

Pruebas - PRUEBA/ Iván Solera

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Fruto del acuerdo entre Fiat y el grupo PSA el Ulysse se diferencia de sus hermanos, el C-8, 807 y Phedra por ser el único que ha mantenido el nombre y por una estética sobria y con fuerza, muy al estilo italiano. El Ulysse ha crecido, ahora mide 4,72 m de longitud (26,5 cms más que antes), 1,86 m de anchura y 1,75 m de altura.

Más grande... más espacio útil
El interior del Ulysse aloja cómodamente a 7 pasajeros en tres filas de asientos, opcionalmente se pueden sustituir los de la tercera fila por uno corrido y aumentar el número de ocupantes a 8, eso sí, con 7 u 8 plazas el maletero queda reducido a 324 litros, claramente insuficiente para tantos ocupantes.

Los asientos se fijan sobre raíles y el suelo es plano, así se consigue una gran modularidad de las plazas y múltiples posibilidades. Incluso se puede adoptar una configuración en forma de salón girando 180º los asientos delanteros y colocando los de la segunda fila en forma de mesita.

El punto negativo lo encontramos en el accionamiento de los asientos a la hora de hacer movimientos, se puede hacer con una sola mano, pero el anclaje no es muy fiable y a veces hay que realizar la operación varias veces hasta que el asiento queda bien sujeto.

Buenas sensaciones a los mandos
El puesto de conducción es agradable, la postura fácil de encontrar con los múltiples reglajes del volante y el asiento. Todos los mandos se encuentran muy a mano excepto los indicadores tras el volante, que obligan a desviar la vista de la carretera en exceso para su correcta lectura. Llama la atención el curioso salpicadero flotante del que parece que cuelgan tres esferas verdosas y la pantalla multifunción que domina la consola central.

Cuenta con sistema independiente de climatización para cada lado y ventilación extra para las plazas de atrás con mandos en las plazas delanteras y traseras, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, retrovisores eléctricos, opcionalmente puertas correderas traseras de accionamiento eléctrico a distancia, airbag de conductor, pasajero, laterales, de cabeza y una larga lista de accesorios para hacernos el viaje más agradable y seguro.

¿JTD o HDI?
El propulsor de este Ulysse 2.2 JTD es de origen Peugeot, ya montado en otros modelos de la marca francesa bajo las siglas HDI. Este Diesel cubica 2.179cc, cuenta con 4 válvulas por cilindro y alimentación common rail.

Desarrolla una potencia de 128 cv a 4.000 rpm y un par máximo de 32,0 Kgm a 2.000 rpm, aunque hasta las 3.800 vueltas conserva el 80% de éste.

Este 2.2 es capaz de lanzar los 1858 kilos en vacío del Ulysse más los correspondientes líquidos como agua, gasoil, aceite,etc. y pasajeros a una velocidad de 182 Km/h, no sin esfuerzo, ya que las aceleraciones y recuperaciones no son su faceta más brillante, aunque de cero a cien invierte apenas 12,6 segundos, no hay que olvidar que estamos ante un vehículo de grandes dimensiones.

Los consumos homologados en carretera, urbano y combinado son de 5.9l/10.1l y 7.4 litros respectivamente, aunque es más realista hablar de unos 9.6 litros en carretera a buen ritmo y cargado (que es como se utilizará en la mayoría de los casos) y 9.9 litros en ciudad.

Un monovolumen muy compacto
Si tuviésemos que elegir una palabra para describir el comportamiento y sensaciones al volante del Ulysse, la palabra sería suavidad. Suavidad en el motor además de su baja sonoridad, suavidad en las suspensiones, en las maniobras y en las reacciones. Se busca un alto nivel de confort sin dejar de lado la seguridad. El motor resulta muy elástico, algo escaso en aceleraciones debido al peso del conjunto, pero es capaz de mantener cruceros de 160-170 Km/h cargado con 6 personas y equipaje con una asombrosa facilidad, se echa de menos un control de crucero dadas las cualidades de este motor.

Las suspensiones son independientes en los dos ejes, filtra muy bien las irregularidades y no balancea en exceso. Al circular por ciudad y autovía da la sensación de ir en un turismo aunque, eso sí, en una posición más elevada. Esto hace que nos animemos y aumentemos el ritmo, al entrar en carreteras de montaña y tocar el freno para entrar en una curva es cuando nos damos cuenta de que es mucho más grande que un turismo y pesa mucho más. Los frenos cumplen sobradamente los esfuerzos a los que se ven sometidos por el peso del conjunto y el peso de mi nº 43 sobre el acelerador y el ABS con distribuidor electrónico de la fuerza de frenado trabaja a la perfección.

Si buscamos el límite en curva se comporta de manera similar a un compacto, desliza suavemente de la zaga con el coche vacío y, eso sí, tiende a irse de la parte delantera cuando va cargado, pero el control de estabilidad se encarga de corregir las dos situaciones, siempre dentro de unos límites, claro.

En resumen, un vehículo para el que busque amplitud, comodidad, facilidad de conducción y viajar con la familia sin renunciar a cruceros propios de una berlina.

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