20/03/2003

RENAULT MEGANE 1.9 DCI LUXE PRIVILEGE 5P: BAJO CONTROL

El nuevo Mégane 1.9 DCi presume de un comportamiento irreprochable y de un motor suave y potente. Además su diseño no pasa desapercibido por sus llamativas líneas futuristas.

Pruebas - PRUEBA/ Iván Solera

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La marca del rombo ha renovado el ya veterano Mégane utilizando una plataforma desarrollada conjuntamente con Nissan. Para ello ha optado por continuar con las líneas futuristas del Vel Satis y el Avantime. A primera vista lo más llamativo es la trasera, con una luneta vertical y el maletero saliente.

Privilegio de lujo
El nombre de la versión lo dice todo. En el interior de este compacto francés podemos encontrar todo tipo de accesorios y mecanismos eléctricos como tarjeta de arranque, ordenador de abordo, climatizador, control de crucero, retrovisor interior con ajuste automático día-noche, elevalunas delanteros y traseros, etc. Las plazas delanteras están bien resueltas, son cómodas y sujetan bien el cuerpo. El asiento y el volante tienen múltiples regulaciones y la postura es correcta. Por el contrario las plazas traseras dejan muy poco espacio para las rodillas.

Encontramos multitud de huecos portaobjetos, incluso dos trampillas en el suelo de las plazas delanteras. El curioso cenicero portátil tiene varios huecos para ser depositado, el problema que tiene es la ausencia de luz. El maletero es algo escaso para el tamaño del vehículo y, además, incómodo para cargar por la altura y estrechez de la línea de carga.

Muchas bolsas...
... de aire. El francés cuenta con airbag de conductor y pasajero, de cabeza, lateral y anti-deslizamiento en las plazas delanteras. Estos airbag están situados en los asientos delanteros y en caso de colisión evitan la rotación de la pelvis.

Además de esto el Mégane cuenta con cinturones con pretensores de tres puntos en las cinco plazas, ABS en las cuatro ruedas (ASR y ESP en la versión probada) y distintos sistemas de seguridad que evitan la mala utilización del vehículo. (Mira más equipamiento).

120 caballos bien domados
El 1.9 dci del Mégane entrega una potencia de 120 cv a 4.000 rpm y un par de 270 Nm a 2.000 rpm. Es un motor muy suave y lleno en la totalidad de regímenes, aunque, donde destaca es entre 2.000 y 4.000 rpm, como la mayoría de turbodiesel de inyección directa.

Las prestaciones se ven enturbiadas debido al peso del conjunto, 1.270 Kg en vacío, aunque no son nada despreciables: 196 km/h de velocidad máxima, 10.5 seg. de 0 a 100 km/h, y consumos de 4'4, 7'2 y 5'4 litros en carretera, urbano y combinado respectivamente. (Ver ficha técnica.)

¿Compacto o berlina?
A los mandos del Mégane tienes la sensación de conducir un coche más grande de lo que en realidad es, por el gran aplomo y cierta lentitud en las reacciones. En una semana de uso diario con el Renault todavía me sentía raro al entrar en el coche sin usar el mando y arrancar pulsando un botón, la de veces que habré tocado la columna de la dirección con la mano derecha... soy muy clásico. Resulta un poco complicado enganchar el cinturón de seguridad porque te estorba el apoyabrazos.

La dirección es precisa aunque en maniobras tiene un cierto retroceso y a alta velocidad aparecen pequeñas durezas. También maniobrando existe otra limitación, la visibilidad trasera es muy reducida, mejor utilizar los retrovisores y el aviso acústico de proximidad.

Ya en marcha aparecen las cualidades más destacables de este vehículo. La sonoridad del motor es mínima, todo en el Mégane es suavidad: motor, amortiguación, mandos, excepto un retemblor en el pedal de embrague del que adolecen muchos Diesel de nueva generación. El cambio tiene un manejo suave y preciso, es difícil confundirse al subir o bajar marchas como pasa en otros cambios de 6 velocidades.

Estabilidad y confort
El Mégane cuenta con un comportamiento con mayúsculas, manteniendo el confort es capaz de realizar un paso por curva de los que ponen los pelos de punta. En curvas cerradas y rodando deprisa aparecen pérdidas de tracción que el ASR corrige, pero si son excesivas el cerebro electrónico actúa sobre el acelerador cortando el gas, entonces se mueve ligeramente la trasera sin desviar la trayectoria, pero salimos de la curva a poca velocidad. De todas formas para que esto ocurra tenemos que ir muy 'pasados', aún así los potentes frenos detienen el coche en muy pocos metros y sin dar síntoma de fatiga.

Al rodar rápido por firmes ondulados con vehículos como éste con amortiguaciones blandas te resta confianza al volante, pero no es más que la sensación, ya que la estabilidad y agarre de este compacto son impresionantes y goza de una gran nobleza de reacciones, controlable en todo momento, increíble de lo que son capaces esos mágicos duendes de la electrónica.

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