Impresionante estética la de este Mazda, sus estilizadas líneas nos reducen a la vista los 4.680mm de longitud de su carrocería. Ya a simple vista el Mazda6 nos exhibe gustoso su carácter, una carrocería elegante, moderna y con un marcado carácter deportivo, acentuado por sus grupos ópticos rasgados al más puro estilo oriental. Los delanteros con faros elipsoidales de gas Xenon y los traseros en rojo y cromado siguiendo la actual tendencia que en su día inició Lexus. Además cuatro grandes llantas de aleación ligera de cinco palos y 16 pulgadas contribuyen a darle ese aire sport.

Comodidad y espacio
Eso es lo que encontramos al adentrarnos en el Mazda. Todo está ahí para hacernos el viaje más cómodo. Destaca la gran consola central en color aluminio donde se encuentra el equipo de audio integrado de la firma BOSE con cargador frontal de 6 Cds, la climatización y el ordenador de abordo. Este modelo incluye de serie con asientos de cuero calefactables los delanteros y con todo tipo de regulación eléctrica el del conductor, todo un lujo si tenemos en cuenta el contenido precio de este vehículo con respecto a la competencia (26.620 euros).

El acabado Sportive cuenta con incrustaciones en símil fibra de carbono en el salpicadero, ésto unido al cuadro de instrumentos con dos grandes relojes enmarcados en cromo tipo 'retro', un pequeño volante de cuero con regulación en altura y profundidad, y el toque de aluminio de la consola central (lástima que sea plástico pintado) y palanca de cambios le dan ese puntito deportivo al interior de esta gran berlina.

Alta fidelidad
Ahí está, me mira agresivamente con sus ojos rasgados pero a la vez me transmite confianza y seguridad. Entro en el Mazda y me contagia su forma de ser al instante, hoy no me apetece correr, sólo me voy a limitar a hacer mi viaje cómodamente, con una buena velocidad media y sin sobresaltos.

Arranco y empieza la música, más bien es 'Heavy', porque el Mazda en frío canta como mi viejo R-18. Para salir del garaje hay que hacer maniobra y éste es de los grandes, bueno, lo sacaré con los retrovisores, porque mirando para atrás la visibilidad es muy reducida. Se agradece el gran ángulo de giro para hacer las maniobras.

Rodamos unos metros y el sonido del motor disminuye a niveles normales aunque siempre se deja notar. Si eres un amante de la conducción esto no es un problema, ya que te gustará sentir el motor, si no es así, conecta el equipo de audio y disfruta del sonido de los siete altavoces Bose, que a medida que aumenta la velocidad sube un poco el volumen de la música para paliar el sonido mecánico y del viento.

El día se está poniendo gris, a ver dónde dejo las gafas de sol, hay muchos huecos, pero el mejor es un cofre en la parte superior de la consola que está forrado para que no se me arañen los cristales, ¡vaya! o yo soy muy torpe, o hay que prestarle especial atención al dichoso cofre para poder abrirlo.

Viaja con nosotros
Entramos en autovía, aquí es donde el Mazda6 está en su salsa. El paso por curvas amplias se hace a una velocidad increíble, siempre con sensación de seguridad. A poca velocidad la amortiguación nos da la impresión de que el coche se va a balancear mucho, pero no es así, únicamente cabecea un poco en curvas rápidas, algo muy normal en vehículos de larga batalla (2.675mm) sin que esto le haga perder precisión de dirección ni dar sensación de inseguridad. Todo lo contrario, parece que el Mazda va por raíles, incluso en mojado. Este modelo cuenta con control de tracción que se conecta automáticamente, pero debemos de rodar muy al límite y en circunstancias de poca adherencia para que sea necesario que se active.

Como llevo buena compañía y no se trata de ir marcando tiempos con el crono, conecto el control de crucero. De esta manera relajo un poco la pierna derecha. Además, como mantienes la velocidad constante y en las bajadas el motor va reteniendo un poquito sin darte cuenta ahorras en consumo de combustible.

Buenas cualidades dinámicas
Estamos llegando a carreteras de montaña, vamos a buscarle las cosquillas al Mazda. El motor recupera con soltura para atacar los tramos de curva a curva y los frenos responden sin signos de fatiga. En curvas cerradas se deja notar el peso y batalla de este grandullón, pero sale airoso y no nos marea al pasaje como pasa en otros vehículos de esta categoría.

Si buscamos el límite en curva debemos ir muy decididos a ello, ya que en este japonés se encuentra altísimo. Cuando empieza a perder adherencia nos avisa suavemente siempre con tendencia a 'irse de morro' (subvirar). La teoría dice que en estos casos lo mejor es levantar un poco el pie y cerrar un poco más el giro, vale, un mínimo movimiento de trasera y otra vez sobre raíles. Que no sabemos, no nos damos cuenta o nos hemos ofuscado y aceleramos, el control de tracción entra en funcionamiento y... otra vez todo bajo control.

No me ha engañado, el Mazda 6 CRTD es justo como me había imaginado nada más verlo, un coche cómodo, seguro, con un consumo contenido, buenas prestaciones, una estabilidad sobresaliente y con un aire deportivo para quienes no sólo se transportan, sino que les gusta disfrutar de la conducción.