Siguiendo la tendencia actual de los vehículos de esta categoría Daewoo ha creado el Kalos, un coche de apenas 3'80 metros de largo con una carrocería más alta que la media, casi 1'5 metros de altura y un gran espacio interior para las dimensiones del vehículo.

El prestigioso Giorgetto Giugiaro ha sido el encargado de vestir al Kalos con esa agresiva, pero a la vez joven y divertida carrocería. Con sus líneas ascendentes, grandes y pronunciados pasos de rueda, unos enormes y llamativos grupos ópticos (con cubierta de policarbonato los delanteros) y paragolpes integrados, el nuevo modelo no pasa inadvertido ante las miradas de los más curiosos.

Sencillo y práctico
Cuando nos adentramos en el Kalos no nos encontramos con un interior con grandes pretensiones, pero sí encontramos todo lo necesario y en su correcta posición, lo que hace que la utilización de todos los elementos sea muy intuitiva. No hay que estudiarse el 'libro de instrucciones' para saber dónde están y como se manejan los elevalunas y retrovisor eléctricos, la climatización, limpiaparabrisas, luces, etc.

La posición de conducción es más elevada de lo habitual lo que nos da mayor control de todo lo que pasa a nuestro alrededor. Además, encontrarse cómodo al volante es tarea fácil, ya que, tanto el volante como la banqueta del asiento son regulables en altura. Una lástima que el respaldo del conductor no lo sea, porque con grandes estaturas puede resultar algo incómodo.

El cuadro de mandos se encuentra presidido por dos grandes relojes de muy fácil lectura, cuentavueltas y velocímetro. Dentro de éste hay un marcador digital que nos indica los kilómetros totales y dos parciales, información que se alterna mediante un pulsador dentro del cuadro, algo peligroso de accionar en marcha porque, debido al considerable diámetro del volante, ha de hacerse por el interior de éste.

En medio del profundo salpicadero encontramos al fondo un reloj digital con un 'check panel' y la consola central comandada por dos grandes ventilaciones, el equipo de audio (de serie) y el sistema de climatización que en este caso es opcional.

Espacioso y seguro
La principal ventaja del Kalos es su gran espacio interior respecto a sus contenidas dimensiones exteriores. En él podremos alojarnos cuatro adultos cómodamente y cinco si las circunstancias lo requieren y en un trayecto corto, pero encontramos suficiente espacio para las piernas y la cabeza. Además el respaldo trasero se abate en 60/40 haciendo crecer los 175 litros de capacidad del maletero y dándole una gran versatilidad. En cuanto al maletero, se echa de menos un plano de carga un poco más bajo y algo más de anchura en la parte baja del portón para así poder cargar con mayor comodidad los objetos más voluminosos.

En materia de seguridad el Kalos brilla con luz propia, cuenta con chasis de deformación programada, barras laterales, ABS en las cuatro ruedas, airbag de conductor, acompañante y laterales (opcionales estos últimos), cinturones de tres puntos en todas las plazas (incluida la central trasera), fijaciones para el asiento de los niños Isofix y reposacabezas traseros. Además, dado el pequeño frontal de este coreano, en caso de choque frontal el motor se desplaza hacia la parte baja del vehículo para mantener intacta la estructura del habitáculo.

Silencio, se rueda
Hoy ha amanecido un día lluvioso, me acerco al Kalos y, desde la acera abro el coche con el mando a distancia integrado en la llave. Me meto corriendo y arranco el motor... ¿Se ha parado? No, es que los técnicos de Daewoo se han esforzado a tope para que la insonorización sea excelente. Entre que arranco, me pongo el cinturón de seguridad para que deje de sonar el indicador y pongo la carátula extraíble del cassette se me han empañado los cristales, ¡es que hace frío! Conecto la ventilación y la luneta térmica y en nada estoy listo para ir al 'curro'.

Tengo que hacer maniobra porque me han aparcado delante un cacharro enorme y salgo muy justo, vale, no hay problema, con la dirección asistida y el gran diámetro del volante puedo hacerlo simplemente con apoyar la mano sobre éste, ¿esta dirección no será muy blanda a más velocidad? Pues no, es de dureza variable, de las buenas. Entre el tráfico matutino circulo muy cómodo, la posición elevada y la amplia superficie acristalada me dan una visibilidad que me hace cambiar de carril con total confianza.

Todo es suavidad en el Kalos, el embrague, el cambio (aunque algo impreciso si se acciona con rapidez), la dirección, la amortiguación... Lástima que la paz se vea enturbiada por el sonido que hace la escobilla del limpia trasero, y todo porque tiene una velocidad continua en lugar de una con pausa y no da tiempo a que la luneta se moje entre pasada y pasada.

Vaya, otra vez atasco, bueno como el motor 1.4 de mi Kalos da 83 caballos y está pensado para trabajar a muy poquitas vueltas me ahorro tener que pisar el embrague unas cuantas veces, soy capaz de salir en llano con la 3ª engranada por debajo de ralentí sin tocar el embrague y sin que el motor se queje dando las típicas coces.

Falta de carácter en carretera
Ya salimos a la carretera y es aquí donde el pequeño Daewoo penaliza un poco (aunque coge los 170 km/h). Como hemos dicho el motor trabaja muy bien en la zona baja, pero se muestra bastante perezoso en regímenes medio-altos, a partir de 3.000 rpm que es el régimen de par máximo parece que se desinfla. Hasta 3ª se mueve con alegría, pero una 4ª y una 5ª muy largas junto con esa pereza a altas vueltas hacen que las recuperaciones se vean enturbiadas y nos obliguen a pisar el acelerador más a fondo con el consiguiente aumento en consumo, que según la casa es de 7.5l a los 100km pero yo no he conseguido bajar mucho más de 8.5l en un uso mixto.

Bueno, viene el tramo de curvas ese que tanto me gustó hacer en seco con mi Kalos, claro que hoy llueve... qué más da, mi Daewoo tiene un agarre excelente incluso en mojado gracias a los neumáticos 185/60 R 14 que equipa y a la suspensión McPherson delantera. Inclina un poco en exceso la carrocería cuando rodamos a ritmo rápido, pero lo compensa con un gran confort de marcha y una nobleza fuera de serie en circunstancias límite, te avisa con tiempo de que el agarre está llegando a su fin y cuando éste llega se muestra totalmente neutro, no se mueve la trasera y empieza a deslizar todo el conjunto suavemente, vale, sigo acelerando, cierro un poco más el giro y arreglado. Pero bueno, para eso no está hecho este coche, donde más lo disfrutas es en el día a día, yendo a trabajar, con los colegas de marcha, a la compra, a recoger a los niños al cole, etc.

En definitiva, un utilitario por algo más de 10.000 euros cómodo, muy práctico, con gran espacio interior, muy suave y sobretodo fácil, muy fácil.