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Hagamos un poco de historia. Las trail nacieron a mediados de los 80 por la influencia mediática de los grandes raids desérticos, sobre todo el legendario París Dakar. Así, tenían un aire claramente de moto de campo, pero necesitaba mucha más potencia y autonomía que las 'enduro' normales al tener grandes etapas por las interminables vías a través del desierto. Así, gran parte de los usuarios usaron modelos derivadas de estas bestias del desierto (BMW GS, Honda XL, Yamaha XT, etc.) como grandes ruteras.

Pero con el tiempo se dieron cuenta de que estas motos prácticamente no pisaban la tierra, ni el campo, ni el desierto, con lo cual se les fue reforzando su faceta asfáltica. Las grandes representantes de la categoría actualmente tienen chasis (con dobles viga de aluminio, por ejemplo) y medidas de ruedas prácticamente de motos de carretera, con amortiguaciones sólo un poco más largas para alguna incursión light en algún camino forestal, o asfalto en mal estado.

La tormenta de la ruta
Así, Suzuki ha desarrollado este modelo denominado Strom ('tormenta' en alemán) con la intención de convertirse en el 'arma absoluta' de la categoría. Con un diseño realmente agresivo, especialmente en el frontal con dos grandes ópticas afiladísimas, se le ha equipado con el bicilíndrico en V que equipó en su momento a las TL 1000 S y R. Muy compacto y con soluciones técnicas muy avanzadas, como distribución mixta cadena de engranaje ó inyección de doble mariposa.

Por supuesto, se le ha rebajado de potencia y se ha mejorado el par para optimizar su rendimiento a su nuevo uso, más rutero y en el que tiene que 'tirar' de más peso, además de que la velocidad máxima no tiene tanta importancia.
Como buena rutera, se ha preparado para ella todo un equipo para poder viajar sin problemas de ningún tipo. Así, nuestra unidad de pruebas nos venía con las maletas, muy capaces y con un buen sistema de anclaje, y una cúpula alta, aunque estrecha.

Por supuesto, el espacio y la posición de conducción son de lo más relajada, aunque no vendría nada mal a un modelo como éste la posibilidad de variar la altura del asiento. Su envergadura general y peso hace que no sea igual la posición ideal para alguien de 1,90 metros que alguien de 1,70 metros, y con 'tanta moto' para controlar, éste es un detalle de especial importancia.

Destaca su suavidad
Las excelencias del motor ya las conocíamos de la época de las TL, pero su mayor suavidad queda claro desde pocas vueltas. Arranca sin una sola ?tos? y con un suave ronroneo. Con su altura, el tacto de motor se convierte en un aliado importante en la ciudad o en tramos muy lentos, pero en carretera sus medios te hacen disfrutar de lo lindo. En zonas de curvas su chasis doble viga y sus llantas de aleación (no de radios, con lo que el campo mejor ni tocarlo) la hace muy noble y rígida, aunque la amortiguación tiende a flotar a alta velocidad o en curvas rápidas y algo bacheadas.

Personalmente, gran parte de la responsabilidad se lo achaco a la pantalla del 'kit', muy alta y con flequillo, que desvía el aire pero produce unas inevitables turbulencias que terminan repercutiendo a la larga en la dirección. Me hubiera gustado poder probar la cúpula de serie, aunque está claro que la que probamos cubrirá mejor del viento y sus inclemencias. Todo es cuestión de viajar a ritmos más moderados.

Suzuki ha desarrollado una gran trail-turístico-asfáltica, con un motor perfecto, y más que probado. Todo para poder llegar más lejos y descansado que nunca.