El fabricante sueco continúa la renovación de su gama 9-3 con la llegada del Sport Sedán 2.2 TID. Quizás sus 125 CV no te digan demasiado pero con la cifra máxima de par las cosas cambian. Ofrece 280 Nm a 1.500 rpm, lo que garantiza la sensación de potencia y una respuesta eficaz desde muy bajas revoluciones. Saab ha querido desarrollar una berlina deportiva dentro del segmento 'premium' con un amplio equipamiento y un ambiente cómodo para todos sus ocupantes.

Por dentro y por fuera
El nuevo Saab 9-3 Sport Sedán tiene un diseño muy aerodinámico con un coeficiente de 0,28 Cx y una apariencia de coupé con un parabrisas y luneta trasera muy inclinada. Además, incluye un pequeño spoiler trasero para distribuir el aire. La imagen final es de solidez y deportividad.

Una vez dentro observamos que todo el salpicadero gira entorno al conductor. Las funciones más importantes, como el equipo de música, se pueden controlar desde el volante.

Los asientos son de estilo deportivo, muy envolventes. Es fácil encontrar una cómoda posición gracias a sus variados reglajes. Además, tanto el conductor como su acompañante disponen de aire acondicionado con regulación individual para cada uno de serie. La guantera es refrigerada con una temperatura entre 7 y 8 grados.

Como novedad en relación a la anterior generación de esta berlina, destaca la posición elevada del display por encima del panel de instrumentos y cerca del parabrisas. En general, su interior desprende calidad gracias a la utilización de materiales bien terminados.

El nuevo Saab 9-3 2.2 TID está a la venta desde septiembre con tres acabados: el básico, Linear, el más orientado al confort, Arc, y el más orientado a las prestaciones, denominado Vector.

Máxima seguridad
En cuanto a seguridad, el nuevo Saab incluye la segunda generación de reposacabezas activo en los asientos delanteros, refuerzos laterales en la carrocería, doble airbag frontal adaptativo, airbag laterales de cortina de techo y delanteros, cuatro cinturones de seguridad con pretensores pirotécnicos (todas las plazas menos la central trasera) e inmovilizador y cierre antirrobo de seguridad, entre otros elementos.

Hay que destacar la posibilidad de apagar las luces del coche cuando has recorrido unos metros o encenderlas antes de llegar gracias a un pequeño botón en el mando de apertura o cierre. Es una opción muy útil cuando aparcamos en lugares oscuros.

Ágil y bajo consumo
Pero el plato fuerte de la nueva berlina es su motor 2.2 TID que se añade a las versiones de gasolina 1.8T de 150 CV y 2.0T de 175 CV que se presentaron en verano. Este motor Diesel procede de General Motors (propietaria de Saab) y que montan tres modelos de Opel, el Vectra, Astra y Zafira.

Los 125 CV de potencia del nuevo Saab 9-3 Diesel son capaces de mover con soltura los 1.575 kilos de peso en vacío. Pueden parecer pocos caballos a simple vista para poner en marcha una berlina de este calibre y aunque no estarían mal unos caballos más, el nuevo Saab cuenta con una gran ventaja y es su impresionante par máximo de 280 Nm a partir de 1.500 rpm.

Esta cifra le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos y ofrecer una rápida respuesta en recuperaciones desde bajas revoluciones sin tener que usar constantemente el cambio.

La versión Diesel sólo está disponible con cambio manual de cinco marchas, muy preciso y con unos desarrollos muy bien escalonados. La velocidad máxima que alcanza es de 200 km/h y el consumo medio es de 6,6 litros cada 100 kilómetros.

Poco ruidoso
Algo a destacar de esta versión es su bajo nivel sonoro. El ruido y las vibraciones se han reducido por la instalación de bielas en la base del motor. También se agradece el confort de marcha gracias a una buena estabilidad.

En esta nueva generación del 9-3 Saab ha ampliado la distancia entre ejes y el ancho de vía lo que mejora sustancialmente el confort de marcha. A esto también contribuye una carrocería un 120% más rígida que el anterior modelo y un nuevo esquema de suspensión.

Ahora el tren trasero es multibrazo (cuatro brazos). Como novedad destacada el nuevo Saab 9-3 incluye la característica denominada 'ReAxs'. La función que tiene es un giro ligero de las ruedas traseras en dirección opuesta a las que llevan las ruedas delanteras. Esta función se pone en marcha para prevenir el subvirado excesivo, es decir, el efecto 'ReAxs' supera el efecto derrape, ayudando a la parte posterior del coche a seguir la dirección de las ruedas delanteras y no la del 'morro' que pretende escaparse hacia fuera.

De serie también incluye asistencia de frenos mecánica, distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), control de frenado en curva (CBC) y sistema de control de tracción (TCS). Como opción en todas las versiones está el control de estabilidad (ESP) por 550 euros (91.512 pesetas).