El fabricante Volkswagen se ha puesto como objetivo fidelizar a sus clientes y lo hace abriéndose camino en el segmento superior. El primer paso lo dio con el lanzamiento de su primera berlina de lujo, el Phaeton, y ahora le toca el turno a su primer todo terreno, el Touareg. Estará a la venta en los concesionarios españoles el próximo mes de enero o febrero, dependiendo de la producción.

En Alemania el precio básico de la versión de gasolina será de 39.300 euros (6.538.970 ptas) y de la versión Diesel 68.000 euros (11.314.248 ptas). Los precios en el mercado español todavía no se han publicado, pero teniendo en cuenta los impuestos y que el Touareg dispondrá de más equipamiento de serie en España, el coste básico superará los 42.071 euros (7 millones de pesetas) en el V6 y los 72.121 euros (12 millones de pesetas) en el V10 TDI.

Haciendo memoria, el fabricante Volkswagen hizo su primera intromisión en el mundo del todo terreno en los años 1977-1978 con el Iltis, su primer todo terreno desarrollado para el ejército alemán. Un par de años después lanzó este mismo vehículo en versión de calle. Ahora, tras más de veinte años presenta su nuevo vehículo 4x4.

Un 4x4 de pura raza
A simple vista el nuevo Touareg no da la sensación de ser un auténtico todo terreno ya que su diseño es de línea suaves y equilibradas y es poco agresivo. Sin embargo, basta ponerse al volante y recorrer los terrenos más complicados para creerte lo que el nuevo modelo es capaz de hacer. Lo mejor de todo es que el conductor apenas tiene que hacer nada, únicamente seleccionar el modo de conducción (carretera o campo) y el coche lo hace todo. Todas las siglas habidas y por haber, el EDS, ABS, ASR, ESP, MSR y HBA (asistente hidráulico de freno), están presentes en el nuevo modelo trabajando continuamente para conseguir sobrepasar los terrenos más difíciles. Únicamente hay que tener un poco de tacto con el acelerador y el freno para evitar situaciones bruscas.

La transmisión de la fuerza se realiza por medio del sistema de tracción total permanente 4XMotion a través de una caja de transferencia con marcha reductora conectable y diferenciales central, anterior y posterior. El diferencial central se puede bloquear (de serie) al igual que el diferencial trasero (como opción), muy útil cuando conducimos sobre nieve, dunas o terrenos muy rocosos. En condiciones normales, el reparto de la fuerza entre ejes es de 50:50, pero dependiendo del terreno y de la conducción el sistema puede pasar el cien por ciento de la fuerza hacia cualquiera de los ejes del vehículo.

Suspensión neumática
Otra novedad importante que dota al Touareg de unas actitudes todo terreno sorprendentes es la suspensión neumática CDC (Continuous Camping Control), un sistema que regula continuamente el nivel y ajuste de altura de los amortiguadores según la velocidad. Viene de serie en el V10 TDi, mientras que en el V6 es una opción.

En carretera los amortiguadores se sitúan a 215 mm de altura del suelo. Esta distancia se reduce a 190 mm y 180 mm si se circula a más de 125 km/h o 180 km/h, respectivamente. El resultado es mayor estabilidad de conducción, menor coeficiente aerodinámico y menor consumo. Si vamos a conducir 'off-road', la altura del vehículo al suelo se sitúa en 240 mm, que se reduce a 215 mm por debajo de los 70 km/h. Para intervenciones extremas con troncos o piedras se puede conectar un nivel superior que ofrece una altura al suelo de 300 mm (si no se dispone de suspensión neumática la cifra se reduce a 237 mm). Para operaciones de carga se puede reducir la altura a 160 mm. El nuevo Touareg es capaz de ascender a un límite de 45 grados. La máxima inclinación lateral también es de 45 grados, mientras que el ángulo ventral para superar irregularidades pendientes en terreno agreste se eleva a 22 grados (27,2 grados con la suspensión neumática). Además, el conductor cuenta con la ayuda de un servosistema de arrancada en pendiente: se queda parado aunque sueltes el pie del freno.

Cómodo y deportivo
Lo más sorprendente es que después de una jornada de auténticas rutas todo terreno, nos ponemos de nuevo al volante pero esta vez para circular por carretera. En esta ocasión, el Touareg nos sorprende con un comportamiento dinámico excepcional ayudado por unas suspensiones de triángulos superpuestos, con subbastidores acústicamente aislados, que garantizan unos niveles de confort acústico y de suspensión tan elevados como en una berlina de lujo.

Además, monta dos motores de gran potencia acoplados a una caja automática Tiptronic de seis velocidades de gran precisión. Un V6 3.2 con 220 CV de potencia a 6.400 rpm y un par máximo de 305 Nm a 3.200 rpm y el V10 TDI 5.0 con 313 CV y una fuerza máxima de par de 750 Nm a 2.000 rpm. Ambos modelos ofrecen un comportamiento dinámico excepcional y una gran estabilidad. Pero sin duda el motor Diesel es, de momento, el 'rey', por encima del de gasolina. Reacciona con fuerza al pisotón del acelerador desde bajas revoluciones y el nivel sonoro que llega del motor no es demasiado destacado. El consumo medio del V10 es 12,2 litros cada 100 kilómetros y en el de gasolina 13,8 litros.

Interior de lujo
En cuanto al interior, el Touareg reúne todos los detalles de una berlina de gran lujo. Dispone de una buena habitabilidad para cinco ocupantes y el maletero dispone de 555 litros en el V6 y de 500 litros en el V10 TDI. El salpicadero distribuye los mandos de manera práctica y los materiales utilizados desprenden calidad. Los asientos tienen un diseño muy ergonómico y gracias a su gran cantidad de ajustes enseguida encuentras una posición cómoda.

Un detalle a destacar es el sistema de acceso y arranque sin llave 'Keyless Access', de serie en el V10 TDI y como opción en el V6. A través de radiofrecuencia, el Touareg detecta la proximidad de su conductor (que lleva consigo la llave de contacto con un chip integrado) y desbloquea la puerta cuándo introduce la mano detrás del tirador. Luego sólo es necesario pulsar un botón para poner en funcionamiento el motor. Pincha aquíPincha aquí para ver la lista del equipamiento del nuevo Touareg en España.