Cada día están más de moda los todocaminos y todo terrenos ligeros, coches con aspecto de todoterreno pero que no dan la talla a la hora de salir al campo. El Galloper Super Exceed es todo lo contrario, un auténtico 4x4. Por su precio y prestaciones es el heredero de aquellos Land Rover que se veían en cualquier pueblo de España y que fueron los primeros vehículos de campo que se popularizaron entre aquellos que gustaban (o tenían la necesidad) de salir al campo. Éste es sin duda el todo terreno que ofrece la mejor calidad precio del mercado.

El nuevo Super Exceed es un Mitsubishi por los cuatro costados. Está fabricado en Japón, no como sus predecesores que venían de Corea, y su línea es la de la segunda generación del Mitsubishi Montero, o Pajero, del que es un hermano gemelo.

Para amantes del 4x4
Ahora se ha puesto de moda el 'look' de los todo terrenos, entre aquellos que sólo buscan una imagen, pero que ni se les ocurre salir de la carretera y se horrorizan ante la posibilidad de que su coche se arañe con un matorral o la rama de un árbol en una pista forestal.
Pero el que de verdad entiende de 4x4, le gusta salir al campo y es amante de la naturaleza (porque también los hay que cumplen los dos primeros requisitos y no respetan en absoluto el mediombiente y salen con sus coches de excursión causando verdaderos destrozos allá por donde pasan) sabe apreciar un buen coche a simple vista y el Galloper Super Exceed es uno de esos coches. Un vehículo que sirve perfectamente para salir por carretera y para circular por pistas con bastante soltura.

Excelente imagen
Además de reunir unas excelentes cualidades fuera de carretera, el Super Exceed tiene ahora una imagen muy atractiva, especialmente en su carrocería corta, la que hemos probado. Sus grandes pasos de ruedas, grandes paragolpes y la carrocería en dos colores acentúan su imagen moderna y deportiva. El interior está terminado con incrustaciones en madera, que bajo nuestro punto de vista no se ajustan mucho al estilo de un todoterreno. El puesto de conducción resulta muy cómodo y su ocupante dispone de una excelente información, ya que a los habituales indicadores de velocidad, revoluciones del motor, temperatura del agua y nivel del depósito de combustible, hay que añadir tres indicadores, alojados en el centro del salpicadero, que nos marcan la inclinación máxima, una útil brújula digital y el altímetro.

Continuando en el interior, la comodidad de las plazas delanteras contrasta con el espacio de que disponen los pasajeros que se sientan atrás, que es algo justo. A esto hay que sumar un maletero pequeño, aunque está claro que si vamos a utilizar el coche habitualmente más de dos personas, lo mejor es comprar uno con la carrocería larga, que además tiene cinco puertas.

Motor eficaz
En cuanto al motor, el Super Exceed monta un nuevo propulsor turbodiesel, con turbo de geometría variable, de 2,5 litros y 115 CV de potencia, 16 CV más que su predecesor, y un par motor de 240 Nm. Una de sus principales virtudes es el consumo, que durante nuestra prueba ha superado por muy poco los 10 litros (sin contar los tramos de todo terreno en los que el consumo supera los 15 litros a los cien, y es que la reductora tira mucho del consumo para hacer su trabajo).

En carretera, el propulsor se muestra muy eficaz y en autovía el coche alcanza sin problemas los 150 km/h, aunque pasar de 0 a 100 le cuesta más de 16 segundos (en recorrer 400 metros desde parado tarde 19 segundos). A partir de los 120 km/h notaremos que los ruidos aerodinámicos son bastante molestos, pero esto es algo habitual en todos los todo terreno, ya que su coeficiente aerodinámico (Cx) es incomparablemente inferior al de un turismo y esta resistencia al aire se nota en el consumo, en la velocidad punta y también, como no, en el ruido que se percibe desde dentro del habitáculo.

Buen comportamiento off-road
Cuando abandonamos la carretera, el Galloper Super Exceed se encuentra realmente en su salsa. Lo primero que debemos hacer es pasar de la propulsión a la tracción integral, lo que nos dará un extra en seguridad. En pistas, el comportamiento es impecable. La suspensión absorbe sin problemas todas las irregularidades del terreno y los frenos actúan con precisión sobre los más de 1.700 kilos que pesa el coche. La dirección se muestra también muy precisa, ayudada por la servodirección.

Fuera de las pistas el Galloper no pierde el tipo. La reductora hace su trabajo de manera impecable, permitiéndonos subir (y sobre todo bajar) por lugares que a primera vista nos pueden parecer inaccesibles.