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Vaya por delante que es un coche con propulsión trasera, roadster, con 140 CV y sólo 1.033 kilos de peso. Estos datos significan que lo que puede ser un auténtico placer de conducción para algunos conductores con buenas maneras puede ser un infierno para los-no-tan-experimentados.

Un poco de historia
Ha pasado la barrera y ya es un coche mítico. Su herencia histórica está en el primer Miata -como se le conoce al MX-5 en EE.UU.- que llegó en el verano de 1989 y se parecía mucho al Lotus Elan el coche deportivo británico de los años '60 que hizo época.
La versión que hoy tenemos en nuestras manos ha cambiado un poco respecto a la anterior con un diseño un poco más redondo y prescindiendo de los faros escamoteables. También tiene algo más de motor (en la versión potente y en general toda la gama de motores respecto a la versión anterior), un maletero más grande y un interior más atractivo.

En el interior
Los dos únicos asientos están a la altura del bordillo de una acera, son cómodos, acogedores y amplios para tallas medias. El problema es que no se pueden regular en altura, ni tampoco el volante. Así que si mides más de 1,80 no es que vayas en una lata de sardinas pero casi y tendrás dificultades para ver por culpa de la parte superior del parabrisas. No te esperes un gran despliegue de sofisticaciones técnicas. Que valgan de ejemplo los elevalunas eléctricos son de los que pulsas una sola vez y bajan, o suben -hay que mantenerlos pulsados-. Las piñas de los mandos de luces y limpiaparabrisas no equivalen a un coche de su precio pero cumplen su función. El aire acondicionado -para situaciones extremas de calor- es más bien escaso. Quitando esos detalles que no influyen en la conducción pura y dura, el interior es retro, sobrio y muy bonito. Tiene dos guanteras: Una en el salpicadero y otra entre los dos asientos, ésta última penalizada por el incómodo y retrasado mando de apertura, que hace las veces de reposa brazos, y en cuyo interior se encuentran los mandos que abren el maletero y el depósito de gasolina. Cuenta además con dos pequeños espacios en las puertas que sirven para guardar objetos, pocos, eso sí.

Al volante
Divertido y deportivo. Ágil y estable. Esas son las palabras adecuadas. El MX-5 ha sido creado con el principio de que la relación entre el hombre y la máquina es como la unidad combinada entre el caballo y el jinete. En búsqueda de esta sensación, la disposición clásica de motor frontal y propulsión trasera, con un motor de 1.8 de 140 CV, chasis más rígido que el de su predecesor y cambio manual de seis velocidades, son los ingredientes de la fiesta que supone llegar a tu carretera de curvas favorita.

El motor no estira como una moto deportiva pero casi, el diseño de la 'doble H' en la caja de cambios, con unos raíles demasiado juntos y unos recorridos muy cortos, son una gozada a posteriori. Al principio es fácil meter tercera cuando quieres engranar la quinta.

Puestos en situación, la curva se acerca a gran velocidad, frena como si desplegara un paracaídas -es decir, que se clava al asfalto dónde y cuando quieras-. La dirección asistida es directa y muy precisa. El coche siempre va al punto exacto dónde quieres llevarlo. En plena curva, en el momento de acelerar a fondo, es cuando el placer de algunos puede convertirse en la tortura de otros, al perder motricidad en las ruedas traseras. Después sube de vueltas con decisión empujando fuerte desde el primer momento, lo que le hace realizar los adelantamientos con cierta soltura.

La diferencia de llevar la capota manual puesta a no llevarla es lo mismo que el arte románico o el gótico. Cumple su función y no empieza a vibrar hasta sobrepasar los límites legales de velocidad. Es muy fácil de poner y quitar, apenas unos segundos, siempre en parado -claro-. A menos que quieras ponerle una cubierta decorativa cuando la capota está quitada, que hace bonito y tardas unos segundos más.

En marcha sin capota es absolutamente inútil el deflector de viento que incorpora. Un detalle muy bueno de la capota es que la luna trasera es de cristal (la del modelo antiguo era de plástico).
El maletero ha crecido 20 litros con respecto a la versión anterior, pero sigue siendo muy pequeño. Tan sólo 144 litros, unos 15 más que un Seat Arosa.