Mazda cierra un etapa de su historia y da paso a una nueva generación de productos. El Mazda6 es el eslabón de una nueva gama que se renovará en el plazo de pocos años. Diseño deportivo, conducción dinámica, funcionalidad interior, calidad en los acabados y una relación equipamiento-precio competitiva son los pilares en los que se va a basar la marca japonesa de ahora en adelante.

La nueva berlina cumple a la perfección con esta filosofía. Este mes de junio se acaba de poner a la venta en carrocería de cuatro puertas, con acabados Active y Sportive y con tres motores de gasolina (120 CV, 141 CV y 166 CV). En septiembre llegarán las versiones de 5 puertas y familiar y los motores Diesel (2.0 16V con 120 CV y con 136 CV). Habrá que esperar un par de meses más (hasta noviembre) para tener en los concesionarios el Mazda6 Wagon 4WD con tracción a las cuatro ruedas.

Bonito, ágil y cómodo, pero si a esto le añadimos un precio realmente atractivo, el nuevo Mazda6 puede ser una muy buena opción de compra. Puedes tener uno desde 21.150 euros (3.519.064 ptas) hasta 26.250 euros (4.367.633 ptas).

Estética deportiva
Aunque no estamos ante un coche meramente deportivo sino ante una berlina para viajar cómodamente y a buena velocidad, el hecho es que el Mazda6 también reúne características típicas de un coche dinámico y ágil.

Estéticamente el coche muestra un diseño muy deportivo: una acentuada parrilla de cinco puntas, tomas de aire del faldón delantero y los llamativos grupos ópticos frontales y traseros en vidrio transparente. De perfil, el parabrisas inclinado y la forma acampanada de los pasos de rueda también potencian el estilo dinámico de la berlina. El interior también sigue en esta línea. Para ello se utiliza un material en color de aluminio pulido en la consola central, un volante deportivo con control de radio y velocidad de crucero integrado y relojes de velocímetro y cuentarrevoluciones con biseles cromados.

Amplio maletero
Mide 4.680 cm de largo, 1.435 cm de alto y 1.780 mm de ancho. Comparándolo en tamaño con el Volkswagen Passat, éste es más largo (23 mm) y alto (27 mm), pero es más estrecho (34 mm). El Ford Mondeo es más largo (51 mm) y ancho (32 mm), pero el Mazda6 le gana en altura 6 mm. En cuanto a la capacidad del maletero, la berlina japonesa les supera con 500 litros frente a los 475 litros del Passat y a los 450 del Mondeo. El maletero puede ampliar su capacidad de forma sencilla gracias al sistema karakuri -inspirado en las muñecas karakuri japonesas-. Con sólo mover una palanca situada en un lateral los asientos traseros se pliegan sin necesidad de desmontar los reposacabezas y se convierten en un suelo de carga plano.

En general los materiales utilizados dan sensación de calidad, tanto en la tapicería de los asientos como en los acabados de la parte superior del salpicadero, de aspecto rugoso. En cambio, podría mejorar la calidad de los plásticos utilizados en la parte baja del salpicadero y de las puertas. Los asientos son muy cómodos y cuentan con una buena sujeción lateral, muy útil cuando circulamos por carreteras sinuosas. La parte trasera cuenta con un espacio amplio para que los pasajeros viajen cómodamente.

Suspensión muy equilibrada
Si por algo destaca especialmente el nuevo Mazda6 es por su aplomo y estabilidad en todo tipo de carreteras, incluso cuando realizamos una conducción más deportiva. Su agarre y comodidad de marcha se han conseguido gracias a la nueva suspensión trasera Multilink 'E-Type', combinada a su vez con el eje delantero de doble horquilla. También contribuye a conseguir esta estabilidad una dirección muy precisa y el bajo centro de gravedad -el ancho de vía considerable-, que asegura sus propiedades deportivas y ayuda a mantener la confianza al volante.

De momento la nueva berlina está disponible con tres motores de gasolina, desarrollados por el grupo Ford para Mazda: el 1.8 de 120 CV, el 2.0 de 141 CV y el 2.3 de 166 CV. Todos cuentan con cuatro válvulas por cilindro con doble árbol de levas por cabeza y construidos en aleación ligera. El cigüeñal es de fundición de hierro con cuatro contrapesos en las versiones 1.8 y 2.0 litros y ocho contrapesos en el motor 2.3 litros, debido a la mayor cilindrada.

El motor más potente es exclusivo de Mazda y se caracteriza por su sistema de temporización sencuencial de válvulas (sistema S-VT) que tiene como misión optimizar la generación de potencia y disminuir el consumo y las emisiones. Todos los motores van acoplados a una caja manual de cinco velocidades y como opción una transmisión automática de cuatro velocidades. En noviembre llegará la nueva caja automática Activematic, de cinco velocidades con cambio secuencial.

Disfrutar al volante
Durante la presentación del nuevo modelo a los medios de comunicación tuvimos la oportunidad de conducir la versión con motor 2.0 de 141 CV. Este propulsor ofrece muy buenas sensaciones al volante y te permite incluso disfrutar de una conducción deportiva por zonas de curvas aunque no muy exigente, ya que en bajas revoluciones al motor le cuesta un poco recuperar, pero en seguida se soluciona haciendo un uso abundante del cambio y pisando fuerte el acelerador. Donde mejor se desenvuelve es en autopista mostrándose perfectamente capaz de llevarte a donde quieras de forma cómoda, sin brusquedades y a una buena velocidad. Si encontramos alguna pega es en el nivel sonoro del motor, ya que incluso yendo a 140 km/h ya empieza a ser molesto. El consumo medio realizando una conducción deportiva asciende a 9,8 litros cada 100 kilómetros. Como ya comenté un poco más arriba, el sistema de suspensión está muy logrado y apenas se notan las imperfecciones de la carretera en el habitáculo.

En definitiva, el mercado de berlinas se vuelve mucho más competitivo con la llegada del Mazda6, una opción a tener muy en cuenta si buscas un coche cómodo, espacioso, ágil y potente.