Conducirlo tú mismo o viajar como pasajero en el asiento de atrás con un chófer al volante. De cualquier manera disfrutarás en el interior del nuevo Volkswagen Phaeton. Lujo, suavidad, confort y dos motores que te dejan pegado al respaldo del asiento nada más pisar el acelerador: el nuevo Phaeton cumple con todos los requisitos para encuadrarse dentro de la categoría premium del mercado automovilístico. Su precio así nos lo indica: en España oscilará entre 63.000 a 120.000 euros (en pesetas, de 10,5 a 20 millones).

Sus 5,06 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,45 de alto ya te dan una idea de lo que te puedes encontrar dentro. Su línea estética exterior resulta dinámica y muy elegante. Y sólo el logotipo de Volkswagen en la parte frontal y trasera nos recuerda su procedencia.

Una vez dentro te ves envuelta en una atmósfera de lujo y ostentación que te hacen sentir a las mil maravillas. Da igual donde te sientes aunque claro, si te gusta conducir nada mejor que ponerte al volante de la nueva berlina y sentir todo su poderío en primera persona.

El Diesel, a final de año
Cuando en septiembre se inicie su comercialización en España estará disponible con dos motores de gasolina: un V6 3.2 de 241 CV de potencia y un par máximo de 315 Nm desde 2.400 rpm; y un W12 de 6,0 litros, una potencia de 420 CV y un par de 550 Nm a partir de las 3.000 rpm. Hasta finales de año no llegará el nuevo motor Diesel V10 con 313 CV -el motor Diesel más potente que actualmente monta un turismo- y un par de 750 Nm.

La fuerza del motor con 12 cilindros se transmite a través de un cambio automático de cinco marchas combinado con el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion -el mismo cambio que vendrá acoplado al motor Diesel V10-. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 kilómetros hora. Aún así, la carrocería y sus componentes del Phaeton se han diseñado pensando en una velocidad de 300 km/h. El V6 viene con una caja de cambios manual de seis velocidades con tracción delantera con la que se alcanza los 245 km/h de velocidad punta. Opcionalmente se puede solicitar un cambio automático, en cuyo caso se reduce la velocidad máxima en tres kilómetros por hora.

Mi primera experiencia al volante del Phaeton tuvo lugar en las carreteras alemanas. Ambos motores cumplen su misión sin problemas. Ofrece una gran capacidad de aceleración por lo que no tendrás ningún problema a la hora de adelantar o de recuperar velocidad, apenas será necesario usar el cambio. Además, sin darte cuenta verás la aguja del velocímetro subir hasta alcanzar una alta velocidad (más de 200 km/h), eso sí, en las carreteras alemanas donde está permitido.

Sin ruidos ni balanceos
En ambos motores el silencio es lo que más llama la atención, más conseguido en el motor W12 que en el V6. Dentro del habitáculo apenas se escuchan ruidos aerodinámicos ni procedentes del motor. El cambio manual es preciso y suave, mientras que el automático responde de forma rápida y eficaz a los cambios del acelerador o a los mandos en el volante si optas por el modo secuencial.

La comodidad de marcha también está asegurada con el nuevo sistema de suspensión neumática continuamente en las cuatro ruedas. El sistema de amortiguación no es ni demasiado blando ni demasiado duro. No probamos el coche por carreteras viradas, en cambio sí conducimos por lo que será su campo de batalla habitual: grandes carreteras como autopistas o autovías y por ciudad, y su cometido lo cumple sin problemas. La estabilidad y el aplomo del nuevo Phaeton también se consigue gracias a la robustez del chasis. Todos los elementos de la carrocería están construidos con acero galvanizado de forma electrolítica y las puertas y las tapas de la carrocería son de aluminio. En conjunto pesa 2.109 kilos el V6 y 2.319 kilos el W12 -ambos con conductor incluido-. Un poco más que competidores como el BMW Serie 7 o el Mercedes Clase S. Este mayor peso afecta negativamente a los consumos medios: 12,1 litros (V6) y 15,6 litros (W12) cada 100 kilómetros.

A tu aire
El lujo y el alto nivel de calidad de todos los elementos que componen el habitáculo se ven acompañados de uno de los mejores sistemas de climatización actualmente en el mercado, el nuevo Climatronic de 4 zonas. La ventaja es que permite la regulación independiente de la temperatura tanto en las plazas delanteras como en las traseras además, este sistema destaca porque el aire acondicionado entra en el interior a través de varias rejillas con tapas retráctiles independientes con mecanismos de apertura y cierre automático. Un detalle a destacar son los embellecedores de madera noble que cubren las rejillas cuando se ajusta el modo de funcionamiento de ventilación indirecta. También lleva integrado una función para controlar el grado de humedad y que evita el empañamiento de los cristales.

La elegancia del salpicadero viene resaltada por los detalles en madera de alta calidad que adornan el conjunto. La consola central domina en el puesto de conducción. Está situada en posición vertical e integra el sistema de información y ocio, con una pantalla digital de siete pulgadas. Todo está diseñado para que el acceso a las funciones de confort, equipo de audio, módulo de TV, navegación por satélite, ordenador de a bordo y teléfono sea lo más sencillo posible.

Los ocupantes del nuevo Phaeton tampoco tendrán problemas para encontrar fácilmente una cómoda postura. Los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico con 18 posibilidades en el W12 -incluidas varias funciones de memoria, climatización y masaje en la espalda-. Como equipo opcional también se puede solicitar en el V6. El más alto de gama consta de dos plazas individuales en la parte trasera con múltiples ajustes.