El modelo más deportivo de la gama A2 estará en junio en los concesionarios españoles. El nuevo Audi A2 1.6 FSI es el primer Audi de serie que dispone de un motor de gasolina de próxima generación. Se trata de un motor de inyección directa que ofrece hasta 110 CV de potencia máxima.

Este propulsor combinado con una carrocería de aluminio –sólo pesa 995 kilos- le permiten obtener unas prestaciones por encima de otros modelos de su segmento: acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y alcanza una velocidad punta de 202 km/h. El par máximo también mejora significativamente respecto al motor de gasolina del A2 de 75 CV hasta alcanzar los 155 Nm a 4.500 rpm. El resultado es una mayor capacidad de respuesta y aceleración a más bajas vueltas, sin embargo el mejor comportamiento lo ofrece entre 4.000 y 5.000 vueltas. Un inconveniente que hemos notado es que al mismo tiempo que han mejorado las prestaciones también ha aumentado el ruido procedente del propulsor, aunque el sonido que emite es bastante deportivo.

Mayor autonomía
El motor viene combinado con una caja de transmisión manual de cinco marchas muy suave y precisa aunque con unos desarrollos más bien largos que le impiden sacar toda la fuerza que sería de desear cuando tenemos que recuperar desde marchas bajas. Aún así el nuevo Audi A2 FSI, diseñado fundamentalmente para la ciudad, te permitirá disfrutar de la conducción.

Pero si además de buscar buenas prestaciones también quieres que el coche no consuma mucho, en el A2 FSI tienes una buena opción de compra ya que consume un promedio de 5,9 litros de gasolina extra (98 octanos) cada 100 kilómetros. Respecto al resto de la gama A2, el FSI aumenta su capacidad de depósito hasta 42 litros con lo que puede recorrer hasta unos 700 kilómetros sin necesidad de repostar. Otra de las ventajas del nuevo motor es su reducida emisión de contaminantes (142 g/km de CO2).

Mejora en estabilidad
Pero no sólo es suficiente un nuevo motor de alta tecnología para conseguir dar al coche un carácter deportivo. Audi también ha hecho cambios en el sistema de suspensión y el resultado se nota. Durante la presentación del nuevo modelo pudimos comprobar el gran agarre y aplomo que ofrece sobre la carretera.

El nuevo Audi A2 FSI ha mejorado en estabilidad gracias a unas suspensiones endurecidas aunque en viajes largos esta mejora se puede volver en su contra ya que la transmisión de los baches al interior es mayor. En todo caso aumenta la seguridad del conductor al volante. Según afirmó un responsable de Audi durante la presentación del A2 FSI, este mejora en las suspensiones se va a extender al resto de la gama del A2. También mejora el sistema de frenado con cuatro frenos de disco.

¿Cómo funciona el motor?
La diferencia del nuevo motor FSI con respecto a otros sistemas de alimentación convencionales es que en el A2 1.6 el combustible es inyectado directamente en las cámaras de combustión.

Los inyectores están situados en un lado de la culata y son alimentados con gasolina a través de una bomba de alta presión –accionada por el árbol de levas- y un conducto común denominado ‘Common Rail’. Los inyectores dosifican el combustible con una gran precisión de tiempo y a una presión que puede llegar hasta 110 bares. Otra novedad es la mariposa situada en el conducto de admisión y que puede tomar dos posiciones diferentes de apertura, variando así el área por donde pasa el aire.

Pero las claves del sistema FSI está en los dos modos de funcionamiento del motor: la alimentación de mezcla homogénea o estratificada. Según la situación de carga del motor y la posición del acelerador, la electrónica del motor activa la modalidad más conveniente, sin que el conductor note nada. El motor utiliza la mezcla homogénea, normalmente, cuando el conductor pide una potencia elevada. En cuanto a la mezcla pobre estratificada, se caracteriza por la concentración de mezcla en torno a la bujía, mientras que en el resto de la cámara se encuentra básicamente aire.

Menos contaminante
Otro aspecto importante que han tenido que tener en cuenta los ingenieros de Audi ha sido el de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) ya que los sistemas convencionales de catalización no permiten transformar las componentes de NOx en nitrógeno.

Para ello se ha utilizado un sistema de retroalimentación de los gases de escape para disminuir la temperatura de explosión de la mezcla. Por otro lado, el sistema de depuración de los gases de escape del motor cuenta con dos catalizadores. El primero está situado detrás del colector y es el conocido catalizador de tres vías situado cerca del motor, mientras que el segundo es el catalizador ‘almacén’ de Nox, en el bastidor inferior. Éste último permite que los óxidos de nitrógeno se conviertan en nitrógeno no contaminante.

Audi también ha tenido que utilizar un sistema más efectivo de refrigeración de los gases de escape que asegura que la temperatura de éstos esté entre 250 y 500 grados. Esto se consigue gracias a un radiador de los gases de escape situado a la entrada del catalizador ‘almacén’ de NOx.