03/04/2002

RENAULT LAGUNA 1.9 DCi GRAND TOUR: LA CLAVE ESTÁ EN EL DISEÑO

El fabricante francés líder de ventas en España durante 2002, Renault, cuenta en su gama con un atractivo familiar que incorpora detalles de máxima tecnología, entre los que destaca la ausencia de llave, sustituida por una tarjeta, para entrar y arrancar el coche.

Pruebas - PRUEBA/ Iván González

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La renovación de la gama Laguna ha pasado por ofrecer un vehículo completamente nuevo que destaca por su diseño, especialmente atractivo en el caso de la carrocería familiar, denominada Grand Tour, que ahora analizamos. Este coche está dirigido para aquellos conductores cuya escala de valores y prioridades, a la hora de adquirir un coche, es completamente diferente a la de la mayoría. Para ellos, el espacio interior es la principal virtud, pero no están dispuestos a renunciar a las prestaciones (ya que si así fuese, nos encontraríamos ante un comprador de monovolúmenes). Por ello compran vehículos de los denominados familiares, que según la marca a la que nos dirijamos denominará Avant, Wagon, Station Wagon, Break, Caravan...

En el caso de Renault, el resultado obtenido de ‘estirar’ la carrocería del Laguna (el familiar es 14 centímetros más largo que la berlina) ha sido más que óptimo. Nos encontramos ante un vehículo de líneas sugerentes y con un estilo propio, no se parece a ningún otro coche del mercado y eso es siempre un plus a tener en cuenta.

Turbo de geometría variable
El motor 1.9 dCi de Renault, extendido por toda la gama, es una brillante obra de la ingeniería francesa. En su contra sólo podemos decir que ha llegado tarde al mercado respecto a la competencia. Cuando hablamos de competencia en turbodiesel el grupo Volkswagen es siempre la referencia y sus motores de inyección directa fueron pioneros.

Una de las principales características del propulsor es que se ha pensado para ofrecer el máximo confort, tanto al conductor como a sus ocupantes, por lo que la entrega de potencia se hace de forma muy suave y progresiva. Rinde 120 CV a un régimen máximo de 4.000 rpm, mientras que su par motor es de 27,9 mkg a 2.000 rpm. Esta potencia tiene que arrastrar los más de 1.400 kilos de peso del coche, lo que es capaz de hacer a una velocidad máxima de 187 km/h. Acelera entre 0 y 100 km/h en 12,5 segundos, lo que le sitúa por detrás de sus dos máximos rivales en el segmento, el Ford Mondeo 2.0 TDCi SW y el Volkswagen Passat TDI 130 Variant, aunque en ambos casos los propulsores son 10 CV más potentes.

Consumos razonables
Precisamente la menor potencia, ligada a la mecánica empleada por Renault en el diseño del motor, como ya hemos citado con un turbocompresor que dispone de geometría variable, facilita un reducido consumo. En este apartado está por delante de sus rivales, que resultan más ‘gastones’.

El Laguna goza de una excelente autonomía, ya que es capaz de rodar con un coste mínimo, por debajo de los 5 litros (según cifras oficiales), siempre que no superemos los 90 km/h, aunque a una velocidad de crucero de 120 el consumo no sube mucho. A esta velocidad, ideal para desplazarse en autopista si no queremos tener problemas con los radares, obtendremos un elevado confort, ya que la sonoridad se sitúa en los 65 decibelios, y una excelente economía.

Ante todo, seguridad
Incorporar de serie en toda la gama Laguna los seis airbags es un avance considerable en materia de seguridad pasiva, del que deberían tomar nota otras marcas. Pero Renault no se ha conformado con esto. Sus Laguna montan ABS, así como el control de tracción ESP, además del asistente electrónico a la frenada. Precisamente el conjunto de frenos es uno de los puntos fuertes del Laguna que es capaz de detenerse, circulando a 120 km/h en tan solo 52 metros, unos 3 segundos. Cuando hacemos una frenada de emergencia, que es como realmente comprobamos la efectividad de sus frenos y su ABS, el ‘warning’ se conecta automáticamente, algo muy práctico cuando circulamos en caravana.

El sistema de seguridad se ve completado con elementos como los cinturones de seguridad con pretensores y zonas de deformación programada en la carrocería, que absorben un elevado porcentaje de energía en caso de impacto. Otro elemento innovador y muy útil es el que nos avisa en caso de pérdida de presión en un neumático, algo que puede evitar accidentes, mediante un simple testigo luminoso, otro punto que debería extenderse a todos los modelos.

Adiós a las llaves
Un elemento diferenciador del nuevo Laguna es la ausencia de llave, tanto para abrir el coche, como para arrancarlo. Renault ofrece una tarjeta codificada de alta seguridad con la que podemos abrir el coche y arrancarlo.

En algunas versiones, la tarjeta incorpora lo que Renault ha denominado opción ‘manos libres’ que no es ni más ni menos que un sistema mediante el cual el coche se abre o se cierra cuando nos acercamos o nos alejamos de él, sin necesidad de pulsar ningún botón. Para arrancar el coche, simplemente tendremos que introducir la tarjeta en una ranura situada a la derecha del volante y pulsar un botón, al más puro estilo de los coches de competición.

Impecable confort de marcha
Como ya hemos destacado, el escaso ruido que se percibe desde el interior del habitáculo del Laguna es una auténtica gozada, que eleva mucho el confort de los pasajeros. La elasticidad de su motor nos invita a una conducción tranquila. Pero si queremos sacarle un mayor partido, la caja de cambios será la que nos invite a darle marcha a nuestro Laguna.

Sus seis relaciones, algo que únicamente monta el Passat entre la competencia, están impecablemente escalonadas, con lo que se puede sacar mucho partido a los 120 CV. Por otro lado, la sexta velocidad, que tiene unos desarrollos muy largos, es en buena medida la responsable de unos consumos muy contenidos. En cuanto a la suspensión, su filosofía está muy acorde con el tipo de coche que estamos conduciendo, esto es, no resulta demasiado dura en carreteras muy viradas, pero la comodidad es increíble.

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