El Honda CR-V ha tenido una muy buena acogida en Europa situándose como uno de los SUV –vehículos recreativos- con motor de gasolina más vendidos en los últimos tres años. En España el sector de los todo terreno no marcha especialmente bien, de hecho las ventas han caído un 7,4 por ciento en los últimos años, principalmente debido al descenso de las versiones Diesel. En cambio los modelos con motores de gasolina han crecido un 19,9% y es ahí donde el fabricante japonés quiere acaparar una buena parte del pastel.

Motor i-VTEC
Se montó por primera vez en el Honda Stream 2.0 y después en el Civic Type-R. Ahora le llega el turno al CR-V que sustituye el motor 2.0 DOHC de 147 CV por la nueva generación de motores de aluminio con tecnología i-VTEC. Su mayor ventaja es que reduce el consumo de combustible y aumenta la potencia optimizando la eficiencia de combustión del motor. También se beneficia de un incremento del par motor de 182 a 192 Nm que no sólo se nota en altas revoluciones sino en bajas, aún así su mayor fuerza la saca a partir de las 4.000 vueltas. Su consumo ronda los 9 litros a los 100 kilómetros de media.

El motor i-VTEC se completa con la Distribución de Control Variable (VTC) que ajusta continuamente la apertura de las válvulas para corresponder mejor con la carga del motor. Está disponible con cambio manual de cinco velocidades y automático de cuatro velocidades. Ambos cambios están combinados con la tracción 4x4 inteligente a Tiempo Real. En una conducción normal el vehículo va impulsado por las ruedas delanteras y sólo en caso de que estas ruedas pierdan adherencia entra en funcionamiento el tren trasero. La primera impresión que tuvimos al conducir el nuevo CR-V sobre gravilla es que la tracción 4x4 no es tan eficaz como sería de esperar ya que tarda en entrar en acción. En varias ocasiones las ruedas delanteras llegaron a patinar. Queda por ver –en una prueba con más profundidad- su funcionamiento en terrenos más pedregosos y complicados.

Ágil y muy manejable
En general el nuevo CR-V se comporta de manera muy ágil y se desenvuelve muy bien por todo tipo de carreteras. No estamos ante un todo terreno puro y duro sino que es un vehículo para disfrutar de las actividades de ocio y del campo y que al mismo tiempo ofrece la comodidad propia de un turismo para viajar por carretera.

El motor desprende un sonido bastante deportivo y aunque no es significativamente ruidoso –al ralentí apenas se oye-, el nivel sonoro puede llegar a ser molesto si circulamos a alta velocidad –a partir de 140-150 km/h-. Gracias a unos desarrollos largos llega a alcanzar los 177 km/h de velocidad máxima con el cambio manual. En cuanto al equipo de frenos, éstos son capaces de detener los 1.476 kilos de peso gracias a unos frenos delanteros de disco ventilados de 282 mm y unos traseros de discos sólidos de 282 mm. También incluye ABS y Distribución de la fuerza de Freno Electrónica (EBD).

La suspensión que monta el nuevo Honda CR-V es más bien blanda, lo que le convierte en un vehículo bastante cómodo para viajar por carretera y muy adecuado para circular por el campo. Las imperfecciones del terreno no se trasladan al habitáculo de manera destacada. La parte delantera lleva un montante MacPherson articulado con control de la superficie de contacto, mientras que la trasera cuenta con doble brazo oscilante con articulación reactiva. Su diseño es bastante compacto lo que permite obtener más espacio para el equipaje. El nuevo recreativo cuenta con 527 litros de maletero (83 más que el anterior), ampliables a 628 litros o 948 litros con los asientos plegados.

Versátil y amplio
La longitud del CR-V ha aumentado en 10 mm y la anchura en 30 mm, mientras que la distancia entre ejes sigue siendo la misma que su predecesor. El morro es más corto en 48 mm. El resultado es mayor espacio para los ocupantes que a su vez se benefician de un piso plano. Destaca la posición del freno de mano en la consola central, dejando el espacio libre entre los dos asientos delanteros. La caja de cambios para los modelos equipados con transmisión automática se ha montado en el salpicadero, mientras que la manual continúa en el piso.

El asiento del conductor se regula en altura y profundidad mientras que el volante sólo se regula en altura. Los asientos han aumentado de tamaño y ahora son más cómodos. En general, los materiales utilizados desprenden calidad. Y para convertir el CR-V en un vehículo muy versátil, Honda ha modificado la movilidad del asiento trasero con una relación de separación de 60:40 y con unos respaldos que se pueden reclinar hasta 45 grados.

Por último destacar el cajón debajo del asiento delantero o el compartimento situados bajo el piso del maletero con una tapa de plástico que hace las veces de mesa de picnic.