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Opel inicia otro capítulo en su saga de tamaño medio, el éxito obtenido por la anterior generación Vectra (más de 4,5 millones de unidades vendidas hasta la fecha) coloca el listón muy alto a los recién llegados. Una nueva gama que estará disponible en la versión sedán de cuatro puertas a partir de la primera quincena de mayo. El precio de venta al público no ha sido revelado por los máximos responsables de Opel España, aunque confirman que va a ser de los más atractivos (calidad-precio) en su segmento.

Con una inversión cercana a los 1.000 millones de euros, el fabricante germano ha apostado por un modelo que se adapte perfectamente al eslogan de futuro de Opel: nuevas ideas, mejores coches. Todo ese dinero invertido en desarrollo se nota en su generoso espacio interior; gran confort y un nutrido equipamiento que harán la vida a bordo, tanto del conductor como de los pasajeros, mucho más agradable y placentera. El nuevo sistema de chasis interactivo que mejora el comportamiento (IDS) y el sistema de control de estabilidad ESPPlus, configuran un automóvil tecnológicamente muy avanzado.

Con modelos en el mercado como el Seat Toledo, Renault Laguna, Citroën C5, Peugeot 406 y VW Passat, entre otros, la competencia en su categoría es muy dura. El nuevo Vectra está a la altura de las circunstancias en casi todo, resaltando tan solo como elemento más delicado su diseño. Unas formas exteriores que se aproximan más a los modelos fabricados en USA por General Motors, pero que en Europa no gozan del éxito que alcanzan al otro lado del Atlántico.

La gama la forman cuatro motores inicialmente, dos Diesel (2.0 DTI de 100 CV y 2.2 DTI de 125 CV) y dos de gasolina (1.8 de 125 CV y 2.2 de 147 CV). Este año también está prevista la comercialización de la versión GTS con el motor V6 de 211 CV. El Signum y el Vectra Caravan completarán un abanico de versiones con batalla alargada que convertirán a esta gama en una de las más amplias del segmento. Más espacio interior
Con unos diez centímetros más de longitud, seis centímetros más de distancia entre ejes, nueve más de anchura y tres centímetros y medio más de altura, las dimensiones exteriores e interiores del nuevo Vectra son mayores que las de su predecesor. El aumento de tamaño se traduce en un incremento en la capacidad del maletero, llegando ahora a los 500 litros, es decir, 51 litros más que la segunda generación Vectra. Mejora también la apertura del maletero y, sobre todo, la boca de entrada, facilitando la maniobra de colocar el equipaje.

Los pasajeros del nuevo Vectra se benefician en su interior de mayor espacio para la cabeza en la parte delantera (989 milímetros) y más amplitud para las piernas en los asientos traseros (55 milímetros). Creo que su habitáculo no admite reproches en cuanto a confort y vida a bordo.

Cuando nos sentamos al volante en el nuevo Vectra, lo primero que notamos es una configuración de los mandos y del salpicadero al más puro estilo alemán, es decir, volante muy plano, mandos muy bien distribuidos y un salpicadero funcional pero muy sobrio. La postura de conducción se consigue fácilmente gracias a un volante regulable en altura e inclinación. La banqueta es cómoda pero no sujeta bien el cuerpo cuando nos permitimos el lujo de rodar de forma alegre por una carretera de montaña. El tacto del cambio manual no ha mejorado nada en relación con la versión anterior, siendo bastante tosco en el accionamiento.

Al volante
Las mecánicas más significativas entre las cuatro que se han presentado, a la espera del potente propulsor de 6 cilindros y 211 CV de potencia, son el motor Diesel de inyección directa 2.2 DTI con 125 CV y el 2.2 de gasolina de 147 CV. La versión Diesel prácticamente no tiene innovaciones en cuanto a prestaciones en relación con lo que ya conocemos, siendo su respuesta muy discreta y no de las mejores en su segmento, pero la unidad de gasolina dispone de una respuesta mecánica bastante notable. Lástima que el cambio automático secuencial de cinco velocidades mutile el potencial del que hace gala, sobre todo en zonas viradas donde necesitamos la rapidez de respuesta de la transmisión. Esto también repercute de forma directa en el consumo.

Lo que más me ha gustado de la nueva gama Vectra son las suspensiones, muy equilibradas y donde el confort no esta reñido con el punto justo de dureza en los tarados para conseguir una mayor efectividad en trazados sinuosos. Los frenos cumplen con su cometido de forma correcta, destacando el excelente tacto del pedal que permite dosificar correctamente las deceleraciones desde el primer momento.

En resumen, una nueva generación Vectra, y van tres, que se ha puesto al día para luchar sin complejos en un segmento muy competitivo donde quedarse desfasado supone la pérdida inmediata de cuota de mercado.