Si de algo puede presumir el fabricante checo es de ofrecer un producto con una buena relación calidad-precio. La gama de modelos Skoda no es muy amplia (actualmente se vende en España el Fabia y Octavia y en mayo también el Superb) pero desde que entrara a formar parte del grupo Volkswagen su calidad ha mejorado y esto se nota en las ventas. Las matriculaciones aumentaron en un 18,1% en 2001 respecto al año anterior con 8.767 unidades vendidas del Fabia y 9.374 del Octavia.

Desde el pasado mes de junio al compacto y atractivo Fabia le salió un hermano mayor –más que nada por su tamaño-, el Fabia Sedán. Su carrocería de tres volúmenes pretende satisfacer a los conductores que buscan la máxima funcionalidad, con un maletero grande, sin necesidad de tener que recurrir a una berlina de un segmento superior.

La gama está formada por seis motores, dos Diesel (1.9 SDi de 64 CV y 1.9 TDi de 101 CV) y cuatro de gasolina (1.4 68 CV, 1.4 16V 75 CV, 1.4 16V 101 CV y 2.0 de 115 CV). En esta ocasión probamos la versión de cuatro puertas con el motor 1.4 de 16 válvulas y 101 CV con el acabado Elegance, una buena opción por su buen relación entre prestaciones y consumo.

Unas cuantas maletas
¿Estás pensando en comprarte un compacto pero el maletero se te queda pequeño? Por 960 euros más (159.730 ptas) que lo que cuesta el Skoda Fabia con portón tienes el mismo vehículo pero con 438 litros de maletero, 178 litros más, ampliables a 1.573 abatiendo el asiento posterior. Y es que la principal diferencia entre los dos hermanos está en la parte trasera. La longitud aumenta 26 centímetros hasta los 4,22 metros.

Su interior ofrece espacio para que cuatro personas viajen cómodamente. El espacio para las piernas de una persona alta es suficiente, aunque si mide más de 1,90 metros de altura llega a tocar el techo. Si añadimos un quinto pasajero la habitabilidad queda reducida, un factor a tener en cuenta si vamos a hacer un viaje largo.

Sin estrecheces
La postura de conducción se consigue fácilmente gracias a un volante regulable en altura y profundidad. Skoda ha realizado un diseño del interior adecuado para llegar bien a todos los mandos y tener una buena visibilidad de lo que ocurre fuera del habitáculo. Lo único a destacar, como es norma en los coches Skoda, es que el espejo exterior izquierdo es más pequeño que el derecho. Los asientos son cómodos –más bien blandos- aunque no sujetan demasiado el cuerpo, sobre todo si eres delgado o delgada. Teniendo en cuenta su origen germano el diseño del salpicadero es demasiado sobrio y austero con predominio del color negro. Los mandos están bien acabados, aún así el uso del plástico desmerece el conjunto en general.

Por 15.800 euros (2.628.899 ptas) el Fabia de 4 puertas en su versión más equipada (acabado Elegance) te ofrece, elevalunas eléctricos traseros, aire acondicionado con regulación automática, retrovisores eléctricos laterales calefactados, ordenador de a bordo y llantas de aleación como elementos más destacados. Los airbag laterales son opcionales al igual que los asientos delanteros con calefacción.

En el apartado de seguridad podemos destacar el diseño de la columna de dirección y de los pedales, más seguro en caso de producirse un choque frontal.

Ágil en carretera
A la hora de ponernos en marcha el Fabia Sedán se muestra ágil, sobre todo en carreteras de más de un carril por cada sentido. Pesa 112 kilos más que la versión de 5 puertas, aún así el motor se lanza con facilidad hasta alcanzar con soltura 180 km/h. El motor de 1.390 cc. es bastante elástico y saca toda su fuerza a partir de las 4.000 revoluciones. Sin embargo, sus 101 CV se quedan escasos en el momento de recuperar velocidad o hacer un adelantamiento. A bajas vueltas el motor se muestra un poco perezoso por lo que es inevitable hacer un uso abundante del cambio para mantenerlo alegre. No es un motor demasiado ruidoso lo que se traduce en un mayor confort de marcha.

La transmisión se caracteriza por tener unos desarrollos largos, lo que permite conseguir una alta velocidad de crucero sin necesidad de subir mucho de revoluciones. Esto influye positivamente en el consumo. No es que sea un coche muy económico en este sentido pero para ser un gasolina el gasto de combustible no es excesivo. Haciendo un recorrido por autopista y carreteras de montaña llega a consumir una media de 7,5 litros cada 100 kilómetros.

No muy deportivo
Sin duda Skoda ha desarrollado el Fabia sedán para viajar por grandes carreteras y no para hacer una conducción demasiado deportiva. No sólo por el motor que monta sino por las suspensiones ya que son más bien blandas. La amortiguación absorbe bien los baches y no produce balanceos que incomoden más de la cuenta a los pasajeros, aún así, al ser más bien blandas producen sensación de inseguridad al tomar curvas cerradas o ir por carreteras muy viradas. Esta sensación de inestabilidad también se ve potenciada por una dirección demasiado asistida a alta velocidad.

Los frenos responden bien gracias al ABS, al distribuidor electrónico de la fuerza de frenado (EBV) y al control de deslizamientos (ASR). Estaría mucho más completo si tuviera la opción del control de estabilidad o ESP. Según fuentes de Skoda este elemento de seguridad podría incluirse en el equipamiento opcional del Fabia Sedán a partir del verano.

En general nos encontramos ante un vehículo muy razonable por las prestaciones que ofrece, el equipamiento de serie, funcionalidad y su precio final.