La gama Civic ya cuenta con uno más en la familia, nada más y nada menos que la versión CTDi, con la que Honda demuestra que no se queda atrás en el popular mercado Diesel. Pero su reto va mucho más allá: ha conseguido mantener las prestaciones de los gasolina, con la ventaja añadida del reducido consumo de combustible.

Este nuevo Civic estará en la calle el próximo mes de marzo con carrocería de cinco puertas y en mayo con tres puertas y no presenta ninguna modificación estética con respecto a sus hermanos de gasolina.

Todo un Diesel
La nueva mecánica CTDi ha sido desarrollada por Honda en colaboración con Isuzu e incorpora los últimos avances en este campo: inyección directa ‘common rail’, turbocompresor de geometría variable, intercooler y gestión electrónica. Todo ello, sumado a los 100 CV de potencia y al par máximo de 220 Nm a 1.800 rpm, hace que el Civic Diesel acelere de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos (11,5 en el caso del cinco puertas) y alcance una velocidad máxima de 182 km/h.

Lo mejor sin duda son los consumos. Y es que esta máquina sólo gasta cinco litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado, un detalle que atraerá los conductores más ahorradores.

En el apartado de transmisión, esta mecánica va acoplada a una caja de cambios de cinco velocidades, cuyo manejo se optimiza gracias al sincronizador de triple cono.

Muy seguro
Los excelentes niveles de seguridad de este modelo han sido más que demostrados en las pruebas de choque EuroNcap, donde ha obtenido cuatro estrellas en protección de viajeros y tres estrellas en seguridad para peatones. Este éxito se ha conseguido gracias a la aplicación de la tecnología de deformación progresiva, que permite controlar el aplastamiento de la estructura frontal y lateral en caso de impacto.

Además, el Civic incorpora un amplio equipamiento en el que sobresalen, entre otros elementos, frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), airbag frontales y laterales y cinturones de seguridad con pretensores. Lo único que echamos en falta es el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), que de momento no estará disponible en la gama Civic.

Primeras impresiones al volante
El motor CTDi brilla por la suavidad y la eficacia que desprenden sus 100 CV. No obstante, se muestra algo perezoso hasta llegar a las 2.000 rpm, aunque a partir de este régimen y hasta las 4.000 vueltas exhibe una excelente capacidad de aceleración. Asimismo, este modelo se distingue por su comportamiento dinámico y a la vez muy estable en las curvas, algo atribuible a las vigorosas suspensiones y a la inteligente configuración del chasis.

En el interior sobresale el piso totalmente plano, lo que hace muy confortable la vida a bordo, especialmente en las plazas traseras. Otro detalle destacable es la eficaz insonorización y la protección frente a las vibraciones, gracias a las placas de aislamiento situadas bajo el capó, la mampara frontal y el salpicadero.

Todo ello hace que éxito del nuevo CTDi esté prácticamente asegurado, de hecho el objetivo de Honda es matricular en nuestro país unas 1.350 unidades hasta finales de año. Además, la marca japonesa ha anunciado el lanzamiento de una nueva mecánica Diesel totalmente desarrollada por Honda, que se presentará antes del sustituto del actual Accord.