Se nota que se acerca la primavera y con ella el lanzamiento de nuevos descapotables. Es la época del año ideal para disfrutar del aire libre al volante de un roadster, por lo menos en España. MG ¿del Grupo MG Rover- ha conseguido adelantar la presentación del sustituto del MGF seis meses antes de lo previsto.

Ahora su objetivo es conseguir que el nuevo TF entusiasme tanto o más que el MGF durante sus casi siete años en el mercado ¿se puso a la venta a finales de 1995-. El fabricante británico pretende vender 15.000 unidades anuales en todo el mundo y en España concretamente 250. Para ello han desarrollado un modelo donde destaca principalmente una nueva suspensión y cuatro motores más potentes.

Más prestaciones
Si por algo destaca el nuevo MG TF es por su incremento de potencia y prestaciones respecto al MGF. El tope de gama es el TF160 con el motor 1.8 VVC que desarrolla una potencia de 160 CV a 6.900 rpm. Reemplaza al anterior 1.8 VVC de 145 CV. Le sigue el TF135 1.8 de 136 CV ¿16 CV más que el anterior 1.8i). Cuenta con levas de mayor elevación, se ha remodelado el sistema de gestión electrónico del motor ¿la ECU- y se han adoptado los desarrollos del motor VVC que monta el TF160.

Para los que buscan una conducción menos deportiva, aunque sin dejar de lado las prestaciones, están disponibles las versiones TF120 Stepspeed con transmisión automática y secuencial de seis velocidades y el TF115 con 116 CV y una velocidad máxima de 190 km/h.

Mayor estabilidad
Al incremento de potencia experimentado por los motores del TF se une una suspensión completamente nueva. MG ha puesto especial atención en la suspensión trasera debido a la posición intermedia del motor ¿situado detrás de los asientos-. En general se ha conseguido un mejor comportamiento del vehículo dadas sus características de coche deportivo. Ahora monta muelles helicoidales y amortiguadores de gas en lugar de muelles hidráulicos ¿sistema Hidragás-.

El poco peso también juega a su favor a la hora de conducir por carreteras de montaña ¿desde 1095 a 1125 kilos en vacío-. La baja posición de conducción y un centro de gravedad menor también permiten a quien conduce disfrutar de zonas viradas sin movimientos bruscos, aunque eso sí, es un coche que tiende al sobreviraje por lo que tendrás que estar especialmente atento al volante.

Los frenos también mejoran y todos los motores llevan de serie ABS, menos el TF 115 que como opción cuesta 750 euros (124.789 ptas). Concretamente el TF 160 monta frenos delanteros de competición con pinzas de aleación en color rojo que destacan bajo los radios de las llantas de aleación. Estos frenos también están disponibles en los modelos de 120 y 135 CV como parte de los paquetes deportivos.

Al volante
El motor más potente con el acabado más deportivo ofrece un rendimiento y capacidad de recuperación muy dinámica. Sus 160 CV se pueden exprimir bien gracias a un amplio margen de revoluciones unido a un cambio con desarrollos cortos, aunque es a partir de las 4.000 vueltas cuando transmite su mayor fuerza. Las marchas están más escalonadas y un inconveniente que observamos es que el accionamiento del cambio es demasiado duro.

La conducción ¿racing¿ se ve potenciada por el sonido deportivo que emite el motor. Este propulsor no es especialmente ruidoso aunque es inevitable escucharlo ya que está justo detrás de los asientos.
La diferencia principal entre el TF160 en su versión más deportiva y el TF160 básico se centra en las suspensiones, un poco más blandas, aunque equilibradas, en el segundo.

Otro modelo que pudimos probar es el TF135. Si te gusta la conducción deportiva pero no quieres gastarte los 28.550 euros (4.750.320 ptas) que cuesta el tope de gama, el propulsor de 135 CV te aportará grandes satisfacciones y una gran diversión. El comportamiento es menos dinámico pero responde bien a la hora de adelantar o recuperar velocidad.

En cuanto a los ruidos aerodinámicos y entrada de aire, el MG está diseñado de tal manera que, con la capota bajada, los pasajeros apenas notan las molestias del aire dentro del habitáculo siempre que utilicemos el protector de viento. Con el coche cubierto y circulando a más de 120 km/h se siente el movimiento de la capota de tela.

Diseño más agresivo
La rigidez torsional mejora en un 20% en comparación con el MGF mientras que la resistencia aerodinámica se ha reducido en un 60% gracias a un nuevo diseño en el que se incluye un nuevo parachoques con spoiler de perfil y otro spoiler en la tapa del maletero. Las ópticas son más ovaladas e incluyen lentes transparentes. El perfil lateral es más bajo y elegante. En general se ha conseguido un aspecto más agresivo.

Su interior apenas cambia. MG ofrece nuevos colores y tapicerías a juego con el exterior del coche. Los materiales mejoran su calidad. Nos ha gustado el diseño moderno y deportivo de la caja de cambios lo que contrasta con otros mandos del salpicadero que conservan el diseño del ya antiguo MGF.

En definitiva, a partir de marzo tendremos un nuevo descapotable en la calle que tendrá que competir con modelos similares como el Mazda MX-5 y el Fiat Barchetta o los más caros BMW Z3, Mercedes SLK o Audi TT.