11/02/2002

CITROËN C5 2.0 HDI X: TECNOLOGÍA FRANCESA

La firma gala de los dos chevrones tiene en sus vehículos propulsados por motores Diesel su principal atractivo. En esta ocasión nos hemos acercado al C5 dotado del conocido motor HDI de 110 CV, empleado en todo el grupo PSA.

Pruebas - PRUEBA/ Iván González

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La fama que tienen los propulsores Diesel del grupo francés PSA no se ha conseguido de manera gratuita. Miles de conductores en todo el mundo, pero especialmente en nuestro país, han confiado en esta tecnología, que por lo general produce unos altos niveles de fidelización entre aquellos conductores que los prueban, que a la hora de cambiar de coche vuelven a entrar en los concesionarios de Peugeot o Citroën.

En cuanto al coche que nos ocupa, el C5, ha entrado en el segmento de las berlinas medias situadas, por precio, en el entorno de los 3,5 millones de pesetas, 21.000 euros, esto es un coche pensado para ser conducido en familia.

Por dimensiones, al C5 lo podríamos calificar como una berlina amplia, su longitud es de 4,62 metros, con una distancia entre ejes de 2,75 metros, lo que da una idea del espacio interior del que gozan sus pasajeros. Por establecer una comparación, el Citroën es un poco más largo que un Audi A4 (4,55 m.) y algo más corto que un Mondeo (4,73 m.), aunque en cuanto a la altura, el C5 es el más alto de su segmento, con 148 centímetros.

Un auténtico tres volúmenes
En cuanto al diseño, el C5 ofrece tres claros volúmenes, algo poco usual en la firma francesa, que hasta ahora presentaba sus coches con dos volúmenes y medio (al estilo del Xantia o más recientemente el Xsara), aunque las cinco puertas nos recuerdan de alguna manera el diseño de sus ‘hermanos’ de marca. Precisamente el maletero tiene un tamaño considerable 456 litros que, aunque están lejos de los 500 del Ford Mondeo o los 475 del Volkswagen Passat, supera al Renault Laguna (430 litros) o Audi A4 (445 litros).

La imagen frontal del C5 es la que goza de una mayor personalidad, presidida por los dos grandes galones, que simbolizan la marca Citroën, en medio de la amplia parrilla. Las ópticas son de gran tamaño, lo que facilita mucho la visión cuando conducimos de noche.

Todo por el confort
En este vehículo se ha hecho hincapié en el confort de sus ocupantes y especialmente en el de su conductor. Se ha cuidado hasta el más mínimo detalle para conseguir un coche cómodo, empezando por algo que es fundamental en cualquier vehículo Diesel, el ruido que se filtra al habitáculo. Los niveles sonoros que se aprecian en el interior del C5 son realmente bajos, aunque en frío, el sonido del motor es algo mayor. Para conseguir estos niveles sonoros, se ha trabajado al máximo en el aislamiento del vano motor.

Si hablamos de acabados, en el interior hay detalles muy cuidados y útiles. Las puertas delanteras cuentan con guanteras abatibles, al estilo de las empleadas en Audi, por ejemplo, lo que hace mucho más fácil su uso. El salpicadero goza de un generoso tamaño, que hace muy sencilla su lectura.

Uno de los aspectos básicos en cuanto al confort en cualquier coche, es la suspensión. El C5 ha mantenido la hidroneumática tan característica de Citroën, que en esta ocasión desarrolla su tercera generación. Este tipo de suspensión proporcionan un elevado confort a sus ocupantes, pero a la hora de conducir, las sensaciones al volante son muy diferentes a las de la mayoría de turismos. En zonas lentas, el coche tiende a ser subvirador, en parte también por la lógica cuestión del reparto de pesos, ya que el eje delantero soporta una mayor carga que el trasero. La altura al suelo también se puede variar, simplemente pulsando un botón alojado delante de la palanca del freno de mano.

Motor brillante
En lo que al análisis del propulsor se refiere, podemos comentar que su potencia es algo justa para lo que se puede esperar de un coche de su categoría y precio. Los 110 CV le ofrecen unas prestaciones capaces de alcanzar los 180 km/h o una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos. En autopista es donde mejor responde el propulsor, con el que se alcanzan unas velocidades medias considerables de manera muy cómoda. En cuanto a su uso por otro tipo de trazados, los 110 CV se muestran insuficientes para mover los 1.385 kilos de peso de una manera rápida.

En trazados virados, con curvas de segunda velocidad, notamos como el peso del coche es demasiado elevado (problema que no notaremos tanto en el caso de su hermano de gama dotado con el motor 2.2 y que desarrolla 136 CV, a pesar de que este pesa 100 kilos más). En las zonas lentas es donde más diferencias notaremos en lo que a la suspensión se refiere, ya que desde nuestro punto de vista, el C5 incorpora una suspensión demasiado blanda. En el apartado de consumos es donde mejor nota obtiene el C5. Con un uso moderado del acelerador, este Citroën nos permitirá viajar con un consumo inferior a los 4,6 litros cada cien kilómetros, algo difícil de encontrar en este segmento (con la excepción del Grupo Volkswagen). En ciudad las cifras se dispara hasta alcanzar los 7,4 litros, según las cifras oficiales, aunque si tenemos que mencionar nuestras propias mediciones, en carretera conseguimos rebajar los 7 litros cada 100 kilómetros en un recorrido mixto, de autopista y montaña, en el que no tuvimos ninguna consideración con el pedal derecho.

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