La base sobre la que se sustenta siempre la idea de un monovolumen es una característica que cumple a la perfección el Hyundai Trajet. Siete plazas, buena habitabilidad y gran flexibilidad de uso. Para alcanzar estos objetivos son necesarias unas dimensiones importantes, como ocurre en este caso. Todo lo demás es tratar de seguir una moda, o de buscar nuevos segmentos de mercado en los que alcanzar un número de ventas.

La modularidad, el espacio libre interior y la capacidad para siete pasajeros más sus correspondientes equipajes sólo se puede alcanzar con unos baremos mínimos, que los cumple sobradamente este nuevo Trajet. Con una longitud de 4,69 metros, se sitúa en el segmento de los monovolúmenes familiares grandes. En este caso, además y como es tradicional en la marca coreana, a un precio y con un equipamiento muy competitivos respecto a sus rivales más importantes: 3.350.000 ptas.

Una interesante y económica opción
Resulta ser más largo y ancho que un Renault Espace y mas económico de adquirir que casi todos sus rivales; ofrece una notable habitabilidad, muy buen maletero - incluso con la tercera fila de asientos en su sitio -, siete plazas y una precisión y confort de marcha inéditos en la marca coreana. El estilo, así como la puesta a punto de las suspensiones independientes en ambos ejes, se realizó en el departamento técnico que Hyundai posee en Francfort, con lo que el resultado es un modelo con un buen comportamiento dinámico.

Uno de los `peros¿ de este monovolumen, sobre todo si nos fijamos en el mercado español, es que se ofrece sólo con el motor Sirius 2.0 16 válvulas y 135 CV, un propulsor ya conocido puesto que está derivado del que se monta en el Sonata. Estos significa que no existe una opción turbodiesel, lo que sería sin duda, el `toque¿ definitivo para que se situara entre los mejores automóviles de su segmento.

Prestaciones limitadas por su elevado peso
Grande y con mucho equipamiento sólo significa una cosa, mayor peso. Con sus más de 1.700 kgs., las relaciones del cambio deberían haberse adaptado algo más, sobre todo si se tiene en cuenta que, precisamente por el peso, las potencia ya se queda un poco justa. Se ha procurado reducir los consumos con desarrollos relativamente generosos, pero que obligan a un uso demasiado frecuente del cambio.

Por lo demás, se puede hablar de unos acabados correctos, con la excepción de algunos detalles plásticos. También se ha pensado mucho en la versatilidad de utilización: los siete asientos son individuales y los delanteros pueden girar 180 grados. El central de la segunda fila se abate para convertirse en una mesa, formándose una especie de hogareño salón. Hay apoyavasos, huecos para pequeños paquetes, sujetapapeles y todas las butacas pueden retirarse. Se dispone de un maletero de 1.800 litros si se quita la tercera fila y, con esta en su sitio, aún quedan, según datos oficiales, 523 l.

Máximo equipamiento de serie
Como es costumbre en la marca, el equipamiento es bastante completo y pocas las opciones. De serie son los airbags delanteros, los elevalunas y espejos eléctricos, el aire acondicionado, la dirección asistida, el cierre centralizado, el radiocasete y los faros antiniebla.

Mientras se espera para enero el motor turbodiésel 16 válvulas de 2.0 litros `common rail¿ y 112 CV (suministrado por Detroit Diesel), se contempla traer unidades equipadas con el motor Delta V6 del Sonata aumentado a 2,7 litros y 170 CV, que mejorarían uno de los puntos más complicados del coche que es el del peso en comparación con las prestaciones. Lógicamente, el precio también subirá.

El Trajet llega en buen momento para Hyundai España, que ha incrementado sus ventas un 21 por ciento los cuatro primeros meses del año. En la segunda mitad del año, Hyundai espera vender en España, 850 unidades del Trajet, una cifra que sin duda mejorará el año que viene con la llegada del turbodiesel.

Respecto a sus rivales, y aunque se encuentra un poco a caballo entre dos segmentos, los monovolúmenes como el Espace o el Chrysler Voyager deben marcar los dos extremos. En ambos casos gana por el precio y equipamiento de serie, pierde en prestaciones y ausencia de gama y, sobre todo, no tiene la imagen de los dos modelos ya mencionados.