02/01/2002

FORD FIESTA: EQUILIBRADO Y JUVENIL

El nuevo Ford Fiesta llegará a España en el segundo trimestre de 2002 con carrocería de 5 puertas. Montará tres motores de gasolina y uno Diesel entre 68 y 100 CV de potencia. Es más estable, seguro y amplio que el actual.

Pruebas - PRIMER CONTACTO/ Sara Soria

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Pocos meses faltan para que llegue a los concesionarios la quinta generación del Fiesta, un modelo que llegó a España hace ya 25 años. Ahora Ford presenta un vehículo totalmente nuevo, adaptado a la tecnología y a los gustos actuales. Además, es el primero de una nueva generación de coches pequeños. Su llegada a los concesionarios españoles está prevista entre los meses de abril y junio aunque de momento sólo con carrocería de cinco puertas. Con tres puertas estará disponible en 2003, un retraso que, sin duda, afectará a las ventas del fabricante. Su previsión en 2002 es vender 15.000 unidades del nuevo Ford Fiesta (a las que se añaden 9.000 ventas del actual), mientras que en 2003, con la gama más completa, la estimación se sitúa entre 30.000 y 40.000 unidades.

Grande por dentro, pequeño por fuera
Ford no ha sido ajeno a la moda general de la industria de engrandecer los modelos más pequeños, aún así ha querido mantener en el Fiesta su condición de coche pequeño. El espacio es uno de los pilares básicos del nuevo modelo, por esta razón crece 84 mm de largo (3.917 mm), 49 de ancho (1.683 mm) y 40 mm de alto (1.417 mm) con respecto a su predecesor.

Los pasajeros del nuevo Ford Fiesta viajarán más cómodos ya que disponen de mayor espacio para las piernas y para los hombros. Aún así el asiento trasero sigue siendo escaso para tres adultos. Hay que destacar el estrecho túnel de la transmisión que ofrece más espacio para los pies.

La posición de la cadera del conductor se ha elevado 45 mm lo que ha permitido una posición de conducción más alta y, por tanto, con más visibilidad. Además, el asiento es ajustable en profundidad y altura. Echamos en falta un apoyo para el pie izquierdo del conductor.

El cuadro de instrumentos y la consola central son de nuevo diseño, muy sencillo y sobrio para nuestro gusto. Los paneles de las puertas cuentan con reposabrazos integrados y se ha aumentado el tamaño del portaobjetos de las puertas delanteras. Un detalle muy acertado es el diseño de los reposacabezas traseros, ya que se integran en el asiento, cuando no hay pasajeros, para que no estorben la visión trasera del conductor. La visibilidad ha mejorado con la incorporación de una nueva ventanilla trasera. En cuanto a los materiales utilizados, nos ha gustado el tacto rugoso del plástico utilizado en el salpicadero y en las puertas, y no tanto el que se ha empleado para la consola central, ya que resta calidad en el conjunto.
Hay que destacar el amplio maletero con 284 litros (34 litros más que su predecesor), uno de los más espaciosos de su segmento. Para que te hagas una idea, cabe un cochecito de bebé sin desmontar.

Cuatro motores
Teniendo en cuenta que el público al que va dirigido el nuevo Fiesta es gente joven, activa y sociable, Ford ha diseñado su nuevo modelo para que ofrezca dinamismo y placer de conducción.
En el segundo trimestre de 2002 se pondrá a la venta con tres motores de gasolina (1.3 8V 68 CV, 1.4 16V 80 CV y 1.6 16V 100 CV) y uno Diesel (1.4 TDCi 68 CV). La gama no es muy amplia y se echa en falta motores de más potencia, aún así ofrecen unas buenas prestaciones. Todos son nuevos.

El 1.3 Duratec 8V ofrece 68 CV a 5.500 rpm y un par de 108 Nm, el 90% del cual se desarrolla de forma constante entre 1.500 y 4.500 rpm. Consume 6,2 litros/100 km.
Los Duratec de 16V, 1.4 16V de 80 CV y 1.6 de 100 CV cuentan con doble árbol de levas en cabeza, disponen de mariposa electrónica de precisión, peso mínimo y baja fricción interna.
El único Diesel en la gama es el Duratorq TDCi 1.4 de 68 CV con tecnología common rail de mariposa electrónica. Es el primer fruto que nace de un acuerdo entre Ford Motor Company y PSA. Lo mejor es su bajo consumo: 4,3 litros de media cada 100 kilómetros.

Diversión al volante
En la presentación dinámica del nuevo modelo estuvo disponible el motor 1.4 de 80 CV y el 1.4 TDCi de 68 CV. Ambos mostraron aplomo y estabilidad en carreteras sinuosas, sin duda donde mejor te lo pasarás con el nuevo Fiesta. En autopistas o autovías los caballos se quedan un poco escasos, más en el Diesel de 68 CV que en el gasolina de 80 CV dónde la recuperación y el adelantamiento son más ágiles. El motor 1.4 de 80 CV responde bien a 4.000 vueltas. Aún así, en los dos modelos hay que apurar las marchas y hacer un uso del cambio –éste es muy suave y preciso- mayor al habitual para mantener el coche con brío. Ambos modelos ofrecen unos desarrollos cortos, lo que ayuda a apurar la potencia con el inconveniente del aumento de nivel sonoro procedente del motor.

La nueva carrocería monocasco es un 10 por ciento más rígida que su predecesor y un 40 por ciento más rígida en términos de torsión y se nota en la robustez y calidad de marcha. El sistema de suspensión -delantera independiente por columnas McPherson y trasera por eje torsional 71 mm más ancha- también contribuye a esta mejora. La capacidad del Fiesta para absorber baches ha aumentado en casi un 30 por ciento. El recorrido de la suspensión ha aumentado 6 mm para permitir una mayor oscilación en condiciones desfavorables del firme.

En el sistema de frenado –discos delanteros ventilados y trasero de tambor- se ha incorporado una carcasa de pedal más rígida para proporcionar un recorrido de pedal óptimo y mayor sensibilidad.

En su conjunto, el nuevo Ford Fiesta es un coche muy equilibrado que responde a las expectativas del conductor que busca un coche barato, pequeño, con un diseño moderno y un buen equipamiento de serie.

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FORD FIESTA
Aquí tienes los datos técnicos del nuevo Ford Fiesta.
MÁS VALOR
El nuevo Ford Fiesta, respecto al actual, ofrece:
  • Un ahorro de 185 euros en el gasto de mantenimiento durante los primeros 90.000 kms con relación a la media de los automóviles pequeños.
  • Ahorro de combustible.
  • Menos contaminación.
  • Más reciclabilidad.
  • PERFIL DEL CONDUCTOR
  • Sexo: 42% mujeres, 58% hombres.
  • Edad: de 30-44 años (27%), de 25-29 (24%), menor de 24 (22%).
  • Razones de compra: Diseño, precio, equipamiento.
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