La firma japonesa ha dotado a su modelo de una nueva estética que realmente impresiona, además de más potencia a su fantástico motor Diesel objeto de esta prueba. Para hablar de un 4x4, nos referimos a una auténtica fiera que devora los kilómetros ya sea en el asfalto o fuera de él, ofreciendo elevadas dosis de seguridad, confort y silencio.

Diseño agresivo e impactante
En lo que respecta al exterior, su imagen impresiona. No existen prácticamente elementos que nos recuerden a su antecesor salvo, naturalmente, el logotipo de la marca nipona que preside la parrilla.
Musculoso y bien armado, destacan unos pasos de rueda más propios de los participantes del Dakar que de un vehículo de calle o campo, como es el caso del Montero. Una vez admirada su estética llega el momento de meternos en faena e introducirnos en el habitáculo del nuevo Mitsubishi. Al girar la llave de contacto, el rugido del propulsor nos advierte de su condición de devorador de kilómetros. Así pues, sin pensárnoslo dos veces, engranamos la primera y nos dirigimos hacia el campo, hábitat natural de esta fiera.

En nuestro recorrido hacia pistas off road, advertimos en carretera que los 156 CV de este grandullón empujan de forma espectacular. Al volante del Montero, la sensación de poderío es total, si bien hay que tener cuidado con las inercias que produce su elevado peso. Además, teniendo en cuenta que las suspensiones están más pensadas para su utilización en campo, éstas hacen que en carretera, a gran velocidad, las masas se noten más. Lo que nos obliga a sujetar bien fuerte el volante al alcanzar velocidades de 170 km/h. Y es que estamos hablando de un motor que, pese a su condición de Diesel y encargado de mover una mole como esta, sólo tarda 11 segundos en llegar a los 100 km/h.

Comportamiento ejemplar en casi todas las circunstancias
Con este volumen y prestaciones, un vehículo así ha de destacar en el apartado de frenos, suspensiones y chasis, siendo en el caso del Montero notable su trabajo en los dos primeros y ejemplar en el último. Después del trabajo en profundidad que han llevado los ingenieros de Mitsubishi, no es de extrañar que hayan conseguido un resultado tan espectacular.

En cuanto a los frenos, éstos detienen al Montero en un abrir y cerrar de ojos gracias a la adopción de discos ventilados en ambos ejes junto a un sistema de asistencia hidráulica denominado HBB, la distribución electrónica de frenada EBD así como ABS de última generación. Además, el ABS está diseñado para trabajar conjuntamente con el sistema de transmisión, ofreciendo todas sus cualidades tanto en carretera como fuera de ella.

Respecto a las suspensiones, éstas rompen con la tradición de lo que hasta la fecha se consideraba óptimo y adecuado para el campo. Los ejes rígidos han sido sustituidos por suspensiones independientes en ambos trenes, incorporando Multi-link y barra estabilizadora, suprimiendo las barras de torsión y añadiendo muelles helicoidales. Este nuevo concepto de suspensión acaba con las viejas teorías de los ejes rígidos, tan utilizados hasta ahora, y varía notablemente el comportamiento del vehículo en el campo. Asimismo, esta solución es también en carretera mucho más cómoda y segura, aunque no se pueda disfrutar de esos 40mm de recorrido de penalización que en asfalto se notan y mucho -sobre todo si exprimimos al máximo los 156 CV del motor-. Sin embargo, en montaña esos milímetros serán bien recibidos, pues ayudan a superar los desniveles y recorridos trialeros como ningún otro todo terreno.

La rigidez del chasis está fuera de toda duda y, nuevamente, el Montero revoluciona el tradicional concepto de los 4x4. Los tradicionales largueros y travesaños han dado paso a una estructura de tipo monocasco que confiere al conjunto una mayor rigidez desconocida en este segmento.

El rey del campo
Una vez llegados al campo, la fiera se transforma al abordar la primera pista. Al volante del Montero da la sensación de estar por encima de los elementos, puesto que no existe pendiente ni rodera que asuste ni intimide ni, por supuesto, se resista a la capacidad trialera del todo terreno japonés. Las piedras salen disparadas al pasar por encima los enormes neumáticos del Mitsubishi y, si las cosas se ponen difíciles, la tracción se asegura con la inmejorable SS4 y el diferencial de deslizamiento limitado LSD, consiguiendo que la pendiente más inclinada o el paso más difícil estén al alcance de cualquiera. Ahora, fuera de la carretera, es donde las suspensiones demuestran de lo que realmente son capaces; el chasis se mantiene inmutable y, si es necesario frenar el conjunto, éste queda clavado al instante.

Naturalmente, tanto peso, potencia y capacidad se notan en el consumo. Logrando puntas de 170 km/h, subiendo y bajando montañas y con una aceleración que permite realizar derrapadas brutales, no podemos pedir además que el gasto sea mínimo. Con tanta caña, el Montero supera los 14 litros a los 100 kilómetros y, si no estamos atentos, los 71 litros del depósito desaparecen en poco tiempo. Con un poco más de delicadeza, el Mitsubishi llegará a consumir 12 litros en ciudad y 8 a una velocidad media de 90 km/h.

Es cierto que 5.754.000 pesetas no están al alcance de cualquiera, pero si nos paramos a comprobar todo lo que tiene -un extraordinario equipamiento, tanto interior como en seguridad-, sus prestaciones, confort, y estética -muy acertada-, nos daremos cuenta que el Montero bien vale la cifra arriba indicada. Los que puedan adquirir el modelo de Mitsubishi disfrutarán del mejor todo terreno que hasta la fecha hemos tenido la ocasión de probar.