Supermotor.com

La gama del todo terreno de lujo de Jeep se refuerza con la llegada del motor 2.7 turbodiesel common-rail, utilizado actualmente en los turismos Mercedes-Benz de la Clase E, C y M. Desaparece así la versión a la que sustituye, el 3.1 TD.

A pesar de tener menos cilindrada, el 2.7 CRD gana en potencia –163 CV a 3.700 rpm frente a 140 CV a 3.600 rpm-, mayor par –400 Nm frente a 384 Nm-, mayor velocidad máxima –185 km/h en vez de 180 km/h- mejor aceleración de 0 a 100 km/h (3,1 segundos menos) y menor consumo (9,7 litros en vez de 11,7 litros en recorrido combinado).

Para adaptar este motor de Mercedes al Grand Cherokee se han realizado diversos cambios: en el turbo para conseguir mayor aceleración, en el cárter para que el tratamiento del aceite sea más ecológico, en los colectores de admisión y escape, en el filtro de combustible y en la cámara EGR de recirculación de gases de escape. El motor 2.7 también presenta una serie de innovaciones técnicas con respecto al motor Diesel al que sustituye como son doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y turbo de geometría variable.

Un 4x4 de lujo para el campo
Al ya de por sí cómodo Grand Cherokee (grandes asientos, amplio espacio interior…) se le añaden ahora mejores prestaciones que a su vez mejoran el confort de marcha. A pesar de su peso, responde bien cuando se pisa el acelerador desde bajas-medias revoluciones. También hay que decir que los 2.020 kilos provoca que se embale yendo cuesta abajo. Donde mejor muestra su ‘poderío’ es en el campo. Pasar por zonas con barro, agua o piedras no es ningún problema para este gran todo terreno. El sistema de suspensión impide que la deformación del terreno repercuta destacadamente en el interior del vehículo. Dispone de suspensión trasera de tres brazos y suspensión delantera Quadra-Coil, además, como opción y por 844,42 euros o 140.500 pesetas, puedes tener el sistema de tracción 4x4 Quadra-Drive, formado por la caja de transferencia Quadra-Trac II de segunda generación y por los diferenciales progresivos Vari-Lok en los ejes delantero y trasero. Su ventaja es que es capaz de mantener en movimiento al Grand Cherokee incluso si sólo una de sus ruedas delanteras tiene adherencia al suelo.

Pero lo que es bueno para una cosa no lo es tanto para otra. La suspensión es demasiado blanda para la circulación en carretera, lo que provoca el balanceo del vehículo en curvas. Aún así, goza de estabilidad y ofrece un confort de marcha a la altura de un turismo.

Nuevo cambio automático
La caja de cambios procede de Mercedes-Benz y también es nueva para el Grand Cherokee. Es automática de 5 velocidades con gestión electrónica integrada. Durante la toma de contacto pudimos comprobar sus mejoras. Ahora el cambio es más progresivo, dinámico y suave. Entre sus ventajas están los menores costes de mantenimiento y la mayor vida útil.

Entre el equipamiento de serie destaca: airbag laterales de cortinilla, reposacabezas de mayor altura, nueva estructura del asiento trasero con el respaldo más alto y con reposacabezas y cinturón de tres puntos de anclaje en el asiento central. También lleva airbag multietapa para el conductor y acompañante, llantas con nuevo diseño –de 16 pulgadas en la versión Laredo y de 17 en el acabado Limited-, iluminación electroluminiscente en el cuadro de instrumentación, limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, kit de emergencia, nuevas texturas interiores y nuevo diseño de la tapicería.